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Coleccion Pegaso Salvat, al final ha visto la luz
- Iniciador del tema ceta
- Fecha de inicio
Acabo de ver estos hilos, previos a mi llegada al foro.
Yo también he visto camiones de cabina simple, como las escalas y las nodrizas. En una BUL/BUP o, como se dice en Madrid, coche de primera o de segunda salida, es más práctica la cabina doble para disponer de una dotación de seis (conductor, cabo/sargento y cuatro bomberos).
Yo también he visto camiones de cabina simple, como las escalas y las nodrizas. En una BUL/BUP o, como se dice en Madrid, coche de primera o de segunda salida, es más práctica la cabina doble para disponer de una dotación de seis (conductor, cabo/sargento y cuatro bomberos).
Pues mira tú qué a mí lo raro me parecía lo de la puerta de enmedio. Es a lo que se hace uno. Luego cuando llegaron los vehículos con tres lo vi más racional y mejor aprovechamiento del espacio interior. Ojalá salvat sacara el 6038 prototipo con tres, así me pillaba dos y a uno le tapaba la puerta central, para recordar mi infancia...
La configuración 1-0-1 es la más eficiente porque garantiza que los viajeros pasen al fondo, mientras que situar la puerta de descenso vuelve egoístas a los viajeros y reduce la ocupación porque el fondo se queda vacío. Sin embargo, actualmente no es factible porque es complicado ubicar la rampa bajo el compartimiento del motor, así que en la zona central del chasis no estorba.
En cuanto a la configuración 1-1-1, me parece la mejor ahora mismo porque reduce los tiempos de descenso de viajeros al tener dos puertas aunque genera más estrés al conductor porque debe controlar una puerta y un espejo/cámara más y tener que pulsar otro botón en cada parada. Prueba de ello es que en Valencia, Málaga, Sevilla o Valencia la utilicen.
En cuanto a la configuración 1-1-1, me parece la mejor ahora mismo porque reduce los tiempos de descenso de viajeros al tener dos puertas aunque genera más estrés al conductor porque debe controlar una puerta y un espejo/cámara más y tener que pulsar otro botón en cada parada. Prueba de ello es que en Valencia, Málaga, Sevilla o Valencia la utilicen.
Me produce pena esta noticia al recordar lo que la antigua planta de ENASA, supongo que similar a lo que sentirán quienes conocieron Mataró y Zona Franca.
Nueva vida al ámbito San Blas-Canillejas de la antigua fábrica Iveco-Pegaso
Nueva vida al ámbito San Blas-Canillejas de la antigua fábrica Iveco-Pegaso
Bueno, no solo fueron esos centros. Tambien están entre otros, La Sagrera (por supuesto) y el edificio de oficinas de Jose Abascal (en su momento General Sanjurjo) donde siempre habia Pegaso Z102.
En el articulo que mencionas, aun se ve, a la derecha, la nave principal que en su dia era de fabricación y montaje y hoy es, básicamente solo de montaje. La nave esa que van a edificar ocupa parte de lo que fue la fundición y el edificio antiguo de cabinas, asi como la campa donde estuvieron los "egipcios" durante muchos años hasta que se les dio salida.
En el articulo que mencionas, aun se ve, a la derecha, la nave principal que en su dia era de fabricación y montaje y hoy es, básicamente solo de montaje. La nave esa que van a edificar ocupa parte de lo que fue la fundición y el edificio antiguo de cabinas, asi como la campa donde estuvieron los "egipcios" durante muchos años hasta que se les dio salida.
