Tengo el modelo Altaya del Seat Ronda: sobre el malatero del modelo de Altaya Seat Ronda CLX es escrito Seat Ronda CLX 1.2 <br /> He probado a buscar y he encontrado que los Seat Ronda con motor Fiat tuvieron la sigla 65 (1200 cc), 75 (por el 1438 cc) y 100 ( por el 1600 cc) en cambio los Seat Ronda con motor System Porsche tuvieran la sigla 1.2 y 1.5 <br />He buscado el Seat Ronda 1.2 CLX , no he encontrado a ninguna huella de esta versión, he sòlo encontrado Seat Ronda 75 CLX y 100 CLX ( motor Fiat 1197 y 1438) , ninguna huella de Ronda CLX 1.2 .<br />¿El Ronda CLX 1.2 ha existido y es una versión muy rara o el Ronda CLX 1.2 es una invención de nuestros amigos de Altaya porque el Ronda CLX fue solo 75 y 100?<br /> ¿El Ronda CLX fue una versión deportiva o lujo del Seat Ronda?<br />¿Es verdadero que ha existido un muy veloz Seat Ronda con el motor 2000 cc del Ritmo 130 Abarth? ¿Fue un bonito coche? <br /><br /><br /><img alt=" " src="http://3cantabria43.iespana.es/fotosmaxi/9SEAT1982RONDACLX.JPG" />
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Preguntas sobre el Seat Ronda
- Iniciador del tema adige
- Fecha de inicio
la creación de éste coche supuso la ruptura con fiat y el caso llegó al tribunal de arbitraje, aunque las motorizaciones eran básicamente las mismas, sí que había algunas diferencias entre unos y otros.
No tengo muy claro que existiera esa versión que dices, aunque algún forero lo aclarará seguro, el acabdo CLX era el tope de gama en cuanto a lujo, porque tambien hubo versiones deportivas, las Crono, primero con motor 1,6 y más tarde un 2,0 con 120 CV originaria de fiat pero con diferencias.Nunca hubo versión tres puertas como el 130 TC Abarth.
Despues con el System Porsche ya sabes 1,2 y 1,5 en acabados GL, GLX O CLX.
saludossssssssssss
No tengo muy claro que existiera esa versión que dices, aunque algún forero lo aclarará seguro, el acabdo CLX era el tope de gama en cuanto a lujo, porque tambien hubo versiones deportivas, las Crono, primero con motor 1,6 y más tarde un 2,0 con 120 CV originaria de fiat pero con diferencias.Nunca hubo versión tres puertas como el 130 TC Abarth.
Despues con el System Porsche ya sabes 1,2 y 1,5 en acabados GL, GLX O CLX.
saludossssssssssss
El Ronda se ofreció con motor 2.0 de 115 cv y 1.995cc.
La principal diferencia con los Ritmo de Seat es que los Ronda fueron rediseñados completamente por Rayton Fissore, diseñador del Pegaso Cabina Cuadrada en su dia. Otro dato diferenciador, es que los Ronda montaban "ecotrónic" un económetro en su motor.
En 1984, se dejan definitivamente a un lado los motores de 1968, procedentes del 124 y 1430, los cuales eran los miticos 1.2 de 1197 cc y 1.5 1498 cc. Se iniciaba el montaje de los nuevos motores Sigma Seat desarrollados con Porsche, estos motores serian instalados en el Ronda en sus versiones 1.2 y 1.4 cubicando 1193cc y 1461 cc con 62 y 85 cv respectivamente. Fueron presentados a la prensa española el 10 Mayo de 1984.
Como curiosidad, citar, que existirian dos motores más de esta Gama Sigma SEAT system Porsche, un 900cc tricilindrico y un desconocido motor System Porsche 2.0 Turbo para un futuro deportivo que nunca salio a la luz. Son datos extraidos de la revista alemana Ole Toledo y publicados por Autopista en su nº1284 y 1286.
En las versiones diesel el motor sera el conocido 1.7D
La principal diferencia con los Ritmo de Seat es que los Ronda fueron rediseñados completamente por Rayton Fissore, diseñador del Pegaso Cabina Cuadrada en su dia. Otro dato diferenciador, es que los Ronda montaban "ecotrónic" un económetro en su motor.
En 1984, se dejan definitivamente a un lado los motores de 1968, procedentes del 124 y 1430, los cuales eran los miticos 1.2 de 1197 cc y 1.5 1498 cc. Se iniciaba el montaje de los nuevos motores Sigma Seat desarrollados con Porsche, estos motores serian instalados en el Ronda en sus versiones 1.2 y 1.4 cubicando 1193cc y 1461 cc con 62 y 85 cv respectivamente. Fueron presentados a la prensa española el 10 Mayo de 1984.
Como curiosidad, citar, que existirian dos motores más de esta Gama Sigma SEAT system Porsche, un 900cc tricilindrico y un desconocido motor System Porsche 2.0 Turbo para un futuro deportivo que nunca salio a la luz. Son datos extraidos de la revista alemana Ole Toledo y publicados por Autopista en su nº1284 y 1286.
En las versiones diesel el motor sera el conocido 1.7D
<p>Leyendo vuestras respuestas a adige, pelayo cuenta que Rayton Fissore diseño el Pegaso Cabeza Cuadrada, no lo sabia y me a gustado saber quien diseño Mi Camión favorito, he aquí un 4X4 Rayton Fissore llamado Magnun 1/43, el original es de primeros de los 90 y su Carrocería era de fibra, Saludos.</p><p><img src="http://www.diecastxchange.com/forum1/uploads/post-2616-1181314294.jpg" alt=" " width="480" height="328" /> </p>
Por lo poco que se el motor era el system porsche, que posteriormnete y gracias a la gran trilogia system porsche (motor), Giurgaro ( diseño ) y Karmann ( estructura ), darian paso al ya mitico seat IBIZA..., cuyos benefecios en ventas permitieron contruir la factoria de martorell, la mas moderna de la epoca, claro
Un saludo
Un saludo
Conry, era System Porsche a partir de 1984, que son la 2º fase del coche, exteriormente distinta, en su calandra, y detalles varios como una P alargada en la trasera lateral, que indicaba que era un System Porsche. En la primera fase montaban los miticos motores derivados de los FIAT y desarrollados por Seat que como dije datan inicialmente de 1968. Con este cambio la gama tambien cambio desapareciendo las nomeclaturas 65, 75 etc...siendo solamente L, CL, GL, GLX y Crono.
El Ibiza fue lo que salvo a Seat de la desaparición, y lo que propició su venta a Volkswagen para que con las inversiones que FIAT se nego a hacer y la libertad que esta le negaba,y que VAG si le dió,consiguiera resurgir de una decada un tanto bastante oscura. Porque ciertamente el INI que desde 1981 poseia el 86% de SEAT, ya no daba mas de si, era año tras año inyecciones de dinero a fondo perdido. Ademas de esto, los acuerdos con Renault, Nissan y Toyota no dieron frutos, lo cual complicó las cosas aun mas.
Como dato curioso decir, que en el año 1986 SEAT le costó a cada español 1000pts.
El Ibiza fue lo que salvo a Seat de la desaparición, y lo que propició su venta a Volkswagen para que con las inversiones que FIAT se nego a hacer y la libertad que esta le negaba,y que VAG si le dió,consiguiera resurgir de una decada un tanto bastante oscura. Porque ciertamente el INI que desde 1981 poseia el 86% de SEAT, ya no daba mas de si, era año tras año inyecciones de dinero a fondo perdido. Ademas de esto, los acuerdos con Renault, Nissan y Toyota no dieron frutos, lo cual complicó las cosas aun mas.
Como dato curioso decir, que en el año 1986 SEAT le costó a cada español 1000pts.
Enasa se vendio al Grupo Fiat por 6 millones de euros...con el unico condicionante de conservar los centros de produccion y los puestos de trabajo. Asi como instalar una fabrica de Fiat en territorio español, en un plazo de 5 años (van casi 20 y seguimos esperando) y otra de Sicursiv, para fabricacion de vidrio de automoción (idem).
Lo de la peseta fue FIAT al INI, pero no fue del todo asi, es un tema algo bastante complejo, habia royalties de por medio, canones de exportacion y producción etc...esto lo unico que trajo, fue acabar con un litigio en el Tribunal de la Competencia de Paris en 1984, donde se presento el famoso RONDA de colores diferenciando las partes distintas al Ritmo...y que por suerte SEAT salió ganador y ahi se acabo la relación con FIAT, si hubiera sido al reves...a dia de hoy SEAT no existiria o bien hubiera quebrado y desaparecido, o bien la hubiera tragado el Grupo Fiat y posiblemente segun se dice, la hubiera borrado del mapa por completo.
Y lo de ENASA, mejor no lo toquemos, porque me quema mucho mucho mucho...como nos la pudieron meter de esa manera... Y con MAN - MB no se que hubiera pasado la verdad, pero creo que un tanto de lo mismo...caso de Steyr, ERF...lo unico bueno posiblemente a dia de hoy seria ver TGA y TGL con marca PEGASO. Hombre mejor que lo que hay claro que sería. Pero mejor hablemos de Seat...jeje
Lo de la peseta fue FIAT al INI, pero no fue del todo asi, es un tema algo bastante complejo, habia royalties de por medio, canones de exportacion y producción etc...esto lo unico que trajo, fue acabar con un litigio en el Tribunal de la Competencia de Paris en 1984, donde se presento el famoso RONDA de colores diferenciando las partes distintas al Ritmo...y que por suerte SEAT salió ganador y ahi se acabo la relación con FIAT, si hubiera sido al reves...a dia de hoy SEAT no existiria o bien hubiera quebrado y desaparecido, o bien la hubiera tragado el Grupo Fiat y posiblemente segun se dice, la hubiera borrado del mapa por completo.
Y lo de ENASA, mejor no lo toquemos, porque me quema mucho mucho mucho...como nos la pudieron meter de esa manera... Y con MAN - MB no se que hubiera pasado la verdad, pero creo que un tanto de lo mismo...caso de Steyr, ERF...lo unico bueno posiblemente a dia de hoy seria ver TGA y TGL con marca PEGASO. Hombre mejor que lo que hay claro que sería. Pero mejor hablemos de Seat...jeje
Si, le pagaba Royalties, a parte del capital que FIAT poseia de Seat. Lo mismo le paso a Seat en un principio con VAG cuando comenzo a fabricar en Landaben los POLO, los Passat y los Santana en sus diferentes versiones. Por estos pagaba un canon del 2.3% a VAG ademas de proporcionarle una potente red de ventas dentro del territorio nacional y fabricarle 50000 coches al año.
, con la Puta Crisis la cosa pinta mal para Tod@s. Saludos.Que yo sepa los motores System-Porsche eran el 1.2 y el 1.5 en versiones GL y GLX, pero no en la versión CLX.
En cuanto la licencia Fiat, tal y como decís, con el Ronda partieron peras con Fiat, ganando en los tribunales, ya que el coche se diferenciaba con respecto al Ritmo, que si era con licencia Fiat, en un porcentaje de piezas que ahora no recuerdo. Entonces sí montaba motores de origen fiat, y luego ya los conocidos System-Porsche, que se montaron luego en el Seat Ibiza-Málaga.
En cuanto la licencia Fiat, tal y como decís, con el Ronda partieron peras con Fiat, ganando en los tribunales, ya que el coche se diferenciaba con respecto al Ritmo, que si era con licencia Fiat, en un porcentaje de piezas que ahora no recuerdo. Entonces sí montaba motores de origen fiat, y luego ya los conocidos System-Porsche, que se montaron luego en el Seat Ibiza-Málaga.
Creo recordar que cambiaban el 60% de las piezas.
Estéticamente era mucho mas agraciado que el Ritmo. Pero lo mejor es que este último tuvo que cambiar su restyling porque se parecía demasiado al Ronda.........y el Ritmo 2 salió con una estética ...poco agraciada!
Y para ponerle las cosas más dificiles al Ronda, en Alemania, Honda les acusó de competnecia desleal porque su nombre sonaba mucho a ........HONDA. Aún así llegaron a un acuerdo, se llamaría Ronda pero solo podían vender 60.000 unidades anuales.
Saludos
Estéticamente era mucho mas agraciado que el Ritmo. Pero lo mejor es que este último tuvo que cambiar su restyling porque se parecía demasiado al Ronda.........y el Ritmo 2 salió con una estética ...poco agraciada!
Y para ponerle las cosas más dificiles al Ronda, en Alemania, Honda les acusó de competnecia desleal porque su nombre sonaba mucho a ........HONDA. Aún así llegaron a un acuerdo, se llamaría Ronda pero solo podían vender 60.000 unidades anuales.
Saludos
