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Colección (CAMIONES Y AUTOBUSES Españoles) Salvat a 1/43.
- Iniciador del tema SUKI43
- Fecha de inicio
Precioso el Barreiros Saeta de bomberos.
En cambio no me gusta tanto esa moda de decorar glorietas con material histórico como camiones, vagones y/o locomotoras, aviones... pues opino que estando a la intemperie se deteriorarán más por las condiciones climatológicas y las acciones de los vándalos
, prefiero que estas piezas históricas estén bien preservadas y a ser posible en estado de marcha que gustan más en esas condiciones.
En cambio no me gusta tanto esa moda de decorar glorietas con material histórico como camiones, vagones y/o locomotoras, aviones... pues opino que estando a la intemperie se deteriorarán más por las condiciones climatológicas y las acciones de los vándalos
, prefiero que estas piezas históricas estén bien preservadas y a ser posible en estado de marcha que gustan más en esas condiciones.
esta a merced de cualquier descerebrado, sobre todo la luna delantera, las ventanillas siendo rectas son mucho menos problemáticas de sustituir, de la delantera, solo las pocas que existan, quizás mas fácil en Francia, por los Berliet GAK fabricados en mayor numero, pero a mi parecer, no es plan de ponerlos en una rotonda, existen otra clases de "hierros oxidados" tal cual para ellas, también mas caros, pero un clásico al que se le rinde una especie de homenaje, tiene que estar bajo techo y a buen recaudo, y no expuesto también para cualquiera con malas intenciones.Saludos
.
Buena aclaración pero es a partir de los años 90 y el camión tiene más años que la tarara...( De los 60 y por aquel entonces eran blancas o azules con el borde amarillo y si ya nos ponemos puristas, las placas de TARA y PMA deberían ser de las anteriores y correspondientes a la época del camión, Tara y Carga Máxima
Tranquilo no me molesta el comentario.
Pero no solo el último forero muchos le habían preguntado unos días antes y no contestaba..
Y leyendo en su foro también he leído que está muy abandonado, NO SON PALABRAS MÍAS LO HE LEÍDO EN ESE FORO.
Todos llevamos vidas muy ajetreadas y hacemos mogollón de cosas y es lógico que no te contesten según preguntes pero hay gente que se molesta porque se queden preguntas en el aire sin contestar.... Y ya no es que contestes cuando tengas tiempo a los X días sino que es que sencillamente se quedan sin contestar.
En fin..
Al menos en este foro sí que nos contestamos y hacemos sugerencias y criticamos y alabamos cada uno con nuestro criterio. Y eso a pesar de que a lo mejor ,no hay palabra mal dicha sino mal interpretada ,pueda sentar mejor o peor. Y creo que está muy ,pero que muy bien , pues hay que decir lo bueno y lo malo.
Pero no solo el último forero muchos le habían preguntado unos días antes y no contestaba..
Y leyendo en su foro también he leído que está muy abandonado, NO SON PALABRAS MÍAS LO HE LEÍDO EN ESE FORO.
Todos llevamos vidas muy ajetreadas y hacemos mogollón de cosas y es lógico que no te contesten según preguntes pero hay gente que se molesta porque se queden preguntas en el aire sin contestar.... Y ya no es que contestes cuando tengas tiempo a los X días sino que es que sencillamente se quedan sin contestar.
En fin..
Al menos en este foro sí que nos contestamos y hacemos sugerencias y criticamos y alabamos cada uno con nuestro criterio. Y eso a pesar de que a lo mejor ,no hay palabra mal dicha sino mal interpretada ,pueda sentar mejor o peor. Y creo que está muy ,pero que muy bien , pues hay que decir lo bueno y lo malo.
Última edición:
[Lamento la extensión de este mensaje, pero por lo visto, una vez redactado, me he dado cuenta que tenía muchas cosas que comentar. Espero y deseo que os resulte interesante... y si no, a por el siguiente ]
En lo que respecta a la modificación del orden de entrega previsto de los últimos números del coleccionable, atrasando algunas de las entregas más esperadas por los coleccionistas, seguramente no sea una acción ilegal pero cuanto menos es muy poco ética y dice muy poco de quien así lo hubiera decidido. Anteponer los intereses comerciales (incremento de beneficios económicos) a la ética profesional (dar al cliente lo que le ibas a dar o le has inducido a pensar que le darías) nunca es una buena opción, almenos para los que intentamos ser coherentes y tener memoria, y sería un lamentable revés para la credibilidad y buen hacer de la editorial y para el prestigio que se ha podido ganar con mucho esfuerzo en los últimos años y con los últimos coleccionables editados y que a mi parecer establecían un contrapunto evidente con el otro grupo editorial más conocido.
Desconozco de dónde ha partido la decisión y me gustaría pensar que el listado facilitado con las próximas entregas no es definitivo y únicamente se trata de un globo sonda, pero de ser definitivo para mí sería algo que echaría por el suelo todo el esfuerzo dedicado por Salvat a labrarse un nombre que fuera asociado con la seriedad y la buena imagen, que no es poco, desde el fabuloso servicio de atención al cliente para la resolución de las incidencias, pasando por el acierto en la elección de los modelos y la variedad de las miniaturas ofrecidas (que ya sé que no pueden contentar a todos), o el detalle en las reproducciones o la calidad del contenido de los fascículos. Como al menos decimos por aquí, la credibilidad y buena imagen cuesta mucho de ganarlas y muy poco de perderlas. Aplazar en los últimos números del coleccionable 3 entregas que aparentemente reproducen cabinas o configuraciones inéditas, tan solo un mes antes de la salida de la primera de ellas, e intercalar 3 autocares/autobuses que podrían ser simplemente repintados (uno de ellos el de Alsa, ya confirmado), 3 camiones de cabina y posiblemente configuración ya existente (2 de ellos en 2ª versión en este mismo coleccionable -1095 y 1086-) pendientes de conocer la caja que equipen, y 2 reproducciones más que sí que son inéditas en el mercado español pero ya se han podido ver en otros coleccionables estranjeros, no es la mejor estrategia para fidelizar al suscriptor y mantener su confianza pues muchos lo interpretaríamos como una estrategema engañosa basada en la letra pequeña y con la única finalidad (y encubierta) de sacar beneficio económico alargando las suscripciones algo más allá de lo que muchos teníamos previsto aprovechándose de la fidelización y compromiso del suscriptor y su interés demostrado por esos modelos aplazados. Pero son estrategias de las que los ciudadanos cada vez estamos más cansados, por engañosas y tristemente habituales.
Así pues, considero que sería una decisión que dudo que incluso con perspectiva cortoplacista les fuera rentable.
Lo que permite/impulsa al suscriptor a continuar con su suscripción es la relación calidad/interés/precio de los artículos ofrecidos. El coleccionista de alta capacidad económica seguramente continuará hasta el final del coleccionable independientemente del orden de las entregas. Al que no le sobra el dinero o el espacio, en cambio, continuará con la ampliación si los modelos reproducidos son atractivos o inéditos en configuración, cabina o caja. Incluso el hecho de atrasar aquellas reproducciones esperadas que nos han mantenido fieles a la suscripción hasta la fecha, puede volverse en contra de los intereses de la editorial si no hay ninguna compensación que nos lo hiciera replantear. Después de cincuenta y pico entregas (46 en el caso de los suscriptores, que esta es otra) quien más quien menos ya empieza a estar o escaso de espacio o al límite de lo que nos proponíamos invertir en algo que, seamos honestos, no es una necesidad vital. Tenemos las vitrinas llenas de camiones deseados durante mucho tiempo y seguramente a muchos no nos importará arriesgarnos a no conseguir un Renault D-20, un Avia 5000 o un Pegaso 2045 con tal de no comernos más repintados de los que ya teníamos previstos, por no hablar de un Star 21 que se puede encontrar de algún otro coleccionable editado en algún país del este de Europa por unos 10,00 € sin contar el envío. Todo ello sin tener en cuenta que hay otras formas de poder conseguir muchas de las entregas del coleccionable, entre otras la propia Tienda Online de Salvat, en la que de las últimas 20 entregas aún se pueden encontrar unidades de 15 de ellas. Y si no, como algunos comentáis, ya llegará el dia que se reeditará o podremos conseguirlo a buen precio, a menudo más económicos que en el coleccionable.
Por lo tanto, a mi parecer, sería mucho más satisfactorio y a la larga (o a la corta) rentable para Salvat continuar con el orden de entregas que nos había propuesto desde el principio del coleccionable (por coherencia, seriedad y honestedad frente al cliente suscriptor) a menos que hubiera una causa justificada. No olvidemos que según el orden previsto inicialmente entre las últimas 8 entregas habría únicamente 2 o 3 reproducciones de cabina inédita -conseguidas mediante modificación de cabina existente (Sava A-504, Avia 5000 y Renault D-20 CP83 en caso de ser cabina corta)-, 1 reproducción de configuración inédita pero cabina existente (Pegaso 2045) y el resto serían 2 o 3 cabinas + configuración existentes (Barreiros Centauro y 42/20 y Renault D-20 CP83 en caso de no modificar la cabina) (por lo tanto 3 o 4 cabinas ya aparecidas en este mismo coleccionable contando la del Pegaso), un repintado (Pegaso 6040 Monotral) y el "Barreiros"-Star 21 polaco.
Y, después, a partir de la entrega 60, incorporar reproducciones interesantes que nos motiven a no darnos de baja del coleccionable, aunque no fueran inéditas para poder amortizar el coste de producción de los nuevos moldes, que es totalmente comprensible y que seguramente valoraríamos más los suscriptores por honesta y transparente que la estratagema planteada. O es que ¿tan poco confían que nos gusten las reproducciones añadidas en la ampliación propuesta como para no dejarlas para el final del coleccionable?
Quizá ya es hora que las empresas entiendan que a los clientes nos gusta que nos digan las cosas como son, con transparencia y sin subterfugios, y menos con estrategias legales pero engañosas o cuanto menos poco éticas, que ya somos mayorcitos.
Y como dice el refrán: "No hay mal que por bien no venga". Aún tendremos que agradecer los suscriptores ir 5 (6 a fecha de hoy) entregas por detrás de las aparecidas en quiosco para valorar mejor si continuar con la suscripción o darnos de baja.
El envío 25, en la que los "Premium" deberíamos recibir el Dodge C-3582 Turbo 300 basculante y cabina abatible operativa, debería llegar dentro de un mes, a principios de diciembre, con el Ebro D-700 (1970) y el Pegaso 7345 (1988) "ET". Por tanto, a finales de diciembre, antes del siguiente envío en los quioscos debería haber salido ya la entrega 56 y tener imágenes de alguna más (conocidos por tanto si se confirma el cambio en el orden previsto el Setra S-215, el Pegaso 1095 y quizás el Pegaso 1064).
Y el siguiente, el 26, previo al repintado Pegaso 6040 Monotral de Alsa, deberíamos recibir el Dodge C-2626 "Dhul" y el Barreiros Saeta 65 "Ttes. Antonio Martín", a principios de enero. Eso significa que a finales de ese mismo mes, antes del siguiente envío debería haber salido ya la entrega 58 y disponer de imágenes de al menos una entrega más, conociéndose si se produce el cambio en el orden previsto el Pegaso 1064, el Fiat 190.38 y seguramente la segunda unidad de este coleccionable del Barreiros Centauro, y con más suerte de la segunda unidad del Pegaso 1086.
Así, pues, andaremos y veremos. Pero que tenga claro la editorial que ensombrecería la imagen de la empresa y la valoración que del coleccionable tendríamos los aficionados si intentara conseguir mayores beneficios a costa de los suscriptores por otros medios que no fueran los de convencernos por la calidad y acierto de las reproducciones realizadas. Y si tan acertadas son en su elección y tan bien realizadas están no es necesario que la editorial sufra por las cancelaciones de suscripciones porque muy a pesar de nuestro espacio o de nuestra economía familiar estas cancelaciones no llegarían, con el consecuente beneficio para la empresa.
]En lo que respecta a la modificación del orden de entrega previsto de los últimos números del coleccionable, atrasando algunas de las entregas más esperadas por los coleccionistas, seguramente no sea una acción ilegal pero cuanto menos es muy poco ética y dice muy poco de quien así lo hubiera decidido. Anteponer los intereses comerciales (incremento de beneficios económicos) a la ética profesional (dar al cliente lo que le ibas a dar o le has inducido a pensar que le darías) nunca es una buena opción, almenos para los que intentamos ser coherentes y tener memoria, y sería un lamentable revés para la credibilidad y buen hacer de la editorial y para el prestigio que se ha podido ganar con mucho esfuerzo en los últimos años y con los últimos coleccionables editados y que a mi parecer establecían un contrapunto evidente con el otro grupo editorial más conocido.
Desconozco de dónde ha partido la decisión y me gustaría pensar que el listado facilitado con las próximas entregas no es definitivo y únicamente se trata de un globo sonda, pero de ser definitivo para mí sería algo que echaría por el suelo todo el esfuerzo dedicado por Salvat a labrarse un nombre que fuera asociado con la seriedad y la buena imagen, que no es poco, desde el fabuloso servicio de atención al cliente para la resolución de las incidencias, pasando por el acierto en la elección de los modelos y la variedad de las miniaturas ofrecidas (que ya sé que no pueden contentar a todos), o el detalle en las reproducciones o la calidad del contenido de los fascículos. Como al menos decimos por aquí, la credibilidad y buena imagen cuesta mucho de ganarlas y muy poco de perderlas. Aplazar en los últimos números del coleccionable 3 entregas que aparentemente reproducen cabinas o configuraciones inéditas, tan solo un mes antes de la salida de la primera de ellas, e intercalar 3 autocares/autobuses que podrían ser simplemente repintados (uno de ellos el de Alsa, ya confirmado), 3 camiones de cabina y posiblemente configuración ya existente (2 de ellos en 2ª versión en este mismo coleccionable -1095 y 1086-) pendientes de conocer la caja que equipen, y 2 reproducciones más que sí que son inéditas en el mercado español pero ya se han podido ver en otros coleccionables estranjeros, no es la mejor estrategia para fidelizar al suscriptor y mantener su confianza pues muchos lo interpretaríamos como una estrategema engañosa basada en la letra pequeña y con la única finalidad (y encubierta) de sacar beneficio económico alargando las suscripciones algo más allá de lo que muchos teníamos previsto aprovechándose de la fidelización y compromiso del suscriptor y su interés demostrado por esos modelos aplazados. Pero son estrategias de las que los ciudadanos cada vez estamos más cansados, por engañosas y tristemente habituales.
Así pues, considero que sería una decisión que dudo que incluso con perspectiva cortoplacista les fuera rentable.
Lo que permite/impulsa al suscriptor a continuar con su suscripción es la relación calidad/interés/precio de los artículos ofrecidos. El coleccionista de alta capacidad económica seguramente continuará hasta el final del coleccionable independientemente del orden de las entregas. Al que no le sobra el dinero o el espacio, en cambio, continuará con la ampliación si los modelos reproducidos son atractivos o inéditos en configuración, cabina o caja. Incluso el hecho de atrasar aquellas reproducciones esperadas que nos han mantenido fieles a la suscripción hasta la fecha, puede volverse en contra de los intereses de la editorial si no hay ninguna compensación que nos lo hiciera replantear. Después de cincuenta y pico entregas (46 en el caso de los suscriptores, que esta es otra) quien más quien menos ya empieza a estar o escaso de espacio o al límite de lo que nos proponíamos invertir en algo que, seamos honestos, no es una necesidad vital. Tenemos las vitrinas llenas de camiones deseados durante mucho tiempo y seguramente a muchos no nos importará arriesgarnos a no conseguir un Renault D-20, un Avia 5000 o un Pegaso 2045 con tal de no comernos más repintados de los que ya teníamos previstos, por no hablar de un Star 21 que se puede encontrar de algún otro coleccionable editado en algún país del este de Europa por unos 10,00 € sin contar el envío. Todo ello sin tener en cuenta que hay otras formas de poder conseguir muchas de las entregas del coleccionable, entre otras la propia Tienda Online de Salvat, en la que de las últimas 20 entregas aún se pueden encontrar unidades de 15 de ellas. Y si no, como algunos comentáis, ya llegará el dia que se reeditará o podremos conseguirlo a buen precio, a menudo más económicos que en el coleccionable.
Por lo tanto, a mi parecer, sería mucho más satisfactorio y a la larga (o a la corta) rentable para Salvat continuar con el orden de entregas que nos había propuesto desde el principio del coleccionable (por coherencia, seriedad y honestedad frente al cliente suscriptor) a menos que hubiera una causa justificada. No olvidemos que según el orden previsto inicialmente entre las últimas 8 entregas habría únicamente 2 o 3 reproducciones de cabina inédita -conseguidas mediante modificación de cabina existente (Sava A-504, Avia 5000 y Renault D-20 CP83 en caso de ser cabina corta)-, 1 reproducción de configuración inédita pero cabina existente (Pegaso 2045) y el resto serían 2 o 3 cabinas + configuración existentes (Barreiros Centauro y 42/20 y Renault D-20 CP83 en caso de no modificar la cabina) (por lo tanto 3 o 4 cabinas ya aparecidas en este mismo coleccionable contando la del Pegaso), un repintado (Pegaso 6040 Monotral) y el "Barreiros"-Star 21 polaco.
Y, después, a partir de la entrega 60, incorporar reproducciones interesantes que nos motiven a no darnos de baja del coleccionable, aunque no fueran inéditas para poder amortizar el coste de producción de los nuevos moldes, que es totalmente comprensible y que seguramente valoraríamos más los suscriptores por honesta y transparente que la estratagema planteada. O es que ¿tan poco confían que nos gusten las reproducciones añadidas en la ampliación propuesta como para no dejarlas para el final del coleccionable?
Quizá ya es hora que las empresas entiendan que a los clientes nos gusta que nos digan las cosas como son, con transparencia y sin subterfugios, y menos con estrategias legales pero engañosas o cuanto menos poco éticas, que ya somos mayorcitos.
Y como dice el refrán: "No hay mal que por bien no venga". Aún tendremos que agradecer los suscriptores ir 5 (6 a fecha de hoy) entregas por detrás de las aparecidas en quiosco para valorar mejor si continuar con la suscripción o darnos de baja.
El envío 25, en la que los "Premium" deberíamos recibir el Dodge C-3582 Turbo 300 basculante y cabina abatible operativa, debería llegar dentro de un mes, a principios de diciembre, con el Ebro D-700 (1970) y el Pegaso 7345 (1988) "ET". Por tanto, a finales de diciembre, antes del siguiente envío en los quioscos debería haber salido ya la entrega 56 y tener imágenes de alguna más (conocidos por tanto si se confirma el cambio en el orden previsto el Setra S-215, el Pegaso 1095 y quizás el Pegaso 1064).
Y el siguiente, el 26, previo al repintado Pegaso 6040 Monotral de Alsa, deberíamos recibir el Dodge C-2626 "Dhul" y el Barreiros Saeta 65 "Ttes. Antonio Martín", a principios de enero. Eso significa que a finales de ese mismo mes, antes del siguiente envío debería haber salido ya la entrega 58 y disponer de imágenes de al menos una entrega más, conociéndose si se produce el cambio en el orden previsto el Pegaso 1064, el Fiat 190.38 y seguramente la segunda unidad de este coleccionable del Barreiros Centauro, y con más suerte de la segunda unidad del Pegaso 1086.
Así, pues, andaremos y veremos. Pero que tenga claro la editorial que ensombrecería la imagen de la empresa y la valoración que del coleccionable tendríamos los aficionados si intentara conseguir mayores beneficios a costa de los suscriptores por otros medios que no fueran los de convencernos por la calidad y acierto de las reproducciones realizadas. Y si tan acertadas son en su elección y tan bien realizadas están no es necesario que la editorial sufra por las cancelaciones de suscripciones porque muy a pesar de nuestro espacio o de nuestra economía familiar estas cancelaciones no llegarían, con el consecuente beneficio para la empresa.
Yo conozco dos camiones que están en tejados; un MAN que está en el tejado del concesionario de Zaragoza que lleva muchos años ahí subido, yo calculo que más de 20 está pintada la cabina en color crema (que es el color que más resiste la decoloración) y supongo que cada ciertos años le darán una buena mano de pintura. Y el otro es un Barreiros Saeta (como el de la miniatura de Salamanca) que está en el tejado de la oficina de un compraventa de camiones de Soses (Lérida) que yo creo que estaba en Nájera y le puso en el tejado hace más de 20 años supongo que también le hará mantenimiento de pintura. Este último estoy seguro que el compañero Trastimo le conoce bien.
me he animado a escribir para comentar algo que me tiene intrigado. Se supone que el listado de Salvat que publicó como encuesta el mes pasado entrarán todos los modelos (10 unidades), más lo que ha pasado Luca 8 nuevos modelos, más alguno más que tiene que entrar de los presentados originalmente -Avia, Renault, Mack, Star21... en resumen la ampliación más que de 70, ¿puede ser 80 o 90?. Saludos a todos.
