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Formula 1 Campeones
- Iniciador del tema porsche911
- Fecha de inicio
fenomenal veo que controlas.... esos estan muy guapos y tambien los tengo....
a mi hoy me han llegado 2 que tenia muchas ganas, el de Lauda de 1984(con este ya tengo todos los importantes de Lauda) y el de Prost de 1989, con este tambien completo los de Prost, los 2 de Minichamps 1ªserie...
ya solo me faltan 4....proximo objetivo, el que se ponga a tiro ....
saludos.
a mi hoy me han llegado 2 que tenia muchas ganas, el de Lauda de 1984(con este ya tengo todos los importantes de Lauda) y el de Prost de 1989, con este tambien completo los de Prost, los 2 de Minichamps 1ªserie...
ya solo me faltan 4....proximo objetivo, el que se ponga a tiro ....
saludos.
No es campeón pero seguro que gusta....
Es el Lotus 49 de Alex Soler Roig en Jarama 70
Uploaded with ImageShack.us
Es el Lotus 49 de Alex Soler Roig en Jarama 70
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YARDLEY - B.R.M. P160 1971 (parte I)
Aunque tampoco los que voy a poner son campeones, lo cierto es que cada uno de ellos ganó una carrera del Mundial de F-1 en 1971.
Con la llegada hoy mismo de la miniatura (Spark) que representa el coche de Siffert, he logrado completar uno de esos equipos de competición, que tanto me gustan como temática de colección.
Tras unos años gloriosos, los B.R.M. no acertaban a dar con la fórmula adecuada para volver a estar en cabeza. Ya en 1970, Tony Soutgate hizo un magnífico chasis que permitía exprimir todo el potencial del motor V-12 y transmitirlo a la pista, consiguiendo incluso una victoria en Bélgica con Pedro Rodríguez.
Así nacían los P153 y P160, que además hacían olvidar el inmaculado "verde inglés" en favor del más económicamente rentable perfume Yardley.
Para la temporada de 1971 se dispuso de Pedro Rodríguez y el fichaje de Jo Siffert, a los que acompañaron de forma discontinua, Gethin, Ganley, Marko y Elford.
Ello hacía que se llegaran a alinear hasta cuatro monoplazas en una sola carrera, con todo el trabajo extra que representaba. Los continuos experimentos sobre los coches, sobre todo en aerodinámica, dieron sus frutos pero a base de mucho esfuerzo y el presupuesto del nuevo patrocinador.
La primera victoria de la temporada (y única de su palmarés personal) la ofrecería Peter Gethin en Italia, siendo la más apurada de la historia, con una centésima de ventaja sobre Peterson.
http://img821.imageshack.us/i/yardleybrm3.jpg/
Con el dorsal nº 18, vemos que en el plano aerodinámico tiene diferencias en la posición, tamaño y diseño del alerón, así como ausencia de "bigotes" delanteros, respecto al otro monoplaza.
(Continuará...)
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YARDLEY - B.R.M. P160 1971 (parte I)
Aunque tampoco los que voy a poner son campeones, lo cierto es que cada uno de ellos ganó una carrera del Mundial de F-1 en 1971.
Con la llegada hoy mismo de la miniatura (Spark) que representa el coche de Siffert, he logrado completar uno de esos equipos de competición, que tanto me gustan como temática de colección.
Tras unos años gloriosos, los B.R.M. no acertaban a dar con la fórmula adecuada para volver a estar en cabeza. Ya en 1970, Tony Soutgate hizo un magnífico chasis que permitía exprimir todo el potencial del motor V-12 y transmitirlo a la pista, consiguiendo incluso una victoria en Bélgica con Pedro Rodríguez.
Así nacían los P153 y P160, que además hacían olvidar el inmaculado "verde inglés" en favor del más económicamente rentable perfume Yardley.
Para la temporada de 1971 se dispuso de Pedro Rodríguez y el fichaje de Jo Siffert, a los que acompañaron de forma discontinua, Gethin, Ganley, Marko y Elford.
Ello hacía que se llegaran a alinear hasta cuatro monoplazas en una sola carrera, con todo el trabajo extra que representaba. Los continuos experimentos sobre los coches, sobre todo en aerodinámica, dieron sus frutos pero a base de mucho esfuerzo y el presupuesto del nuevo patrocinador.
La primera victoria de la temporada (y única de su palmarés personal) la ofrecería Peter Gethin en Italia, siendo la más apurada de la historia, con una centésima de ventaja sobre Peterson.
http://img821.imageshack.us/i/yardleybrm3.jpg/
Con el dorsal nº 18, vemos que en el plano aerodinámico tiene diferencias en la posición, tamaño y diseño del alerón, así como ausencia de "bigotes" delanteros, respecto al otro monoplaza.
(Continuará...)
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Última edición:
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Muchas gracias, Xavi, me alegra que te guste.
Continuamos con la segunda parte...
YARDLEY - B.R.M. P160 1971 (parte II)
La segunda victoria de la temporada '71, corrió a cargo del suizo Jo Siffert. También fue la segunda (y desgraciadamente última) de su cuenta particular, tras la conseguida en Inglaterra 1968 (Lotus-Ford), que además significó el último triunfo de un equipo "privado" en la historia de la F-1.
Su debut en esta categoría se produce en 1962, primero por medio de la escudería Filipinetti y poco después formando su propio equipo, en el que asumía casi todos los roles.
Entre 1962 y 1969, disputó más de 70 G.P. puntuables a los mandos de sus Lotus, Brabham y Cooper privados.
En 1970 ingresó en el equipo March, con una temporada bastante dificil pero suficiente para que Louis Stanley le llamara a formar parte de B.R.M.
Siffert dominó el G.P. de Austria (Zeltweg) desde el inicio, hasta que cuatro vueltas antes del final, tiene que aminorar el ritmo y dosificar su ventaja respecto a Emerson Fittipaldi (Lotus), pues una de sus ruedas perdía aire por un pinchazo, aunque él creía que era un elemento de suspensión dañado.
Desgraciadamente, el mismo circuito (Brands Hatch) que había sido testigo de su primera victoria, le veía morir ese mismo año en un accidente, durante una carrera de F-1 no puntuable para el Campeonato del Mundo.
Con él se fue una leyenda de la F-1, tanto o más que de los Sport-Prototipos, con los que consiguió numerosas victorias en el equipo oficial Porsche.
A raíz de su mortal accidente, se obligó a montar un extintor (hasta entonces era opcional) en todos los monoplazas de F-1.
Aquí podemos ver las diferencias entre ambos monoplazas, en su parte posterior.
Spark ha hecho (una vez más) un trabajo estupendo con el B.R.M. P160, una miniatura que hasta la fecha solo se podía conseguir gracias a kits artesanos en metal blanco, caros, complicados de montar y bastante parcos en detalles, en parte por datar de hace ya bastantes años.
Aparte de la desaparición de Siffert, B.R.M. también sufrió la baja por accidente mortal en Alemania (Sport-Prototipos) de Pedro Rodriguez, perdiendo a sus dos mejores pilotos y obteniendo no obstante el subcampeonato de marcas.
Para la temporada de 1972, B.R.M. debía rearmarse, con nuevos pilotos y un nuevo sponsor que acabaría siendo mítico en la F-1: Marlboro.
Por ambos patrocinadores, numerosos pilotos, distintas variantes del modelo y el hecho de que en aquella época los dorsales no se adjudicaban para toda la temporada, son muchas las miniaturas que pueden realizarse, como así lo ha entendido Spark. Ya hay un buen número en el mercado y otros que irán saliendo. Alguno más veremos por aquí...
Saludos cordiales,
Miguel
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Muchas gracias, Xavi, me alegra que te guste.
Continuamos con la segunda parte...
YARDLEY - B.R.M. P160 1971 (parte II)
La segunda victoria de la temporada '71, corrió a cargo del suizo Jo Siffert. También fue la segunda (y desgraciadamente última) de su cuenta particular, tras la conseguida en Inglaterra 1968 (Lotus-Ford), que además significó el último triunfo de un equipo "privado" en la historia de la F-1.
Su debut en esta categoría se produce en 1962, primero por medio de la escudería Filipinetti y poco después formando su propio equipo, en el que asumía casi todos los roles.
Entre 1962 y 1969, disputó más de 70 G.P. puntuables a los mandos de sus Lotus, Brabham y Cooper privados.
En 1970 ingresó en el equipo March, con una temporada bastante dificil pero suficiente para que Louis Stanley le llamara a formar parte de B.R.M.
Siffert dominó el G.P. de Austria (Zeltweg) desde el inicio, hasta que cuatro vueltas antes del final, tiene que aminorar el ritmo y dosificar su ventaja respecto a Emerson Fittipaldi (Lotus), pues una de sus ruedas perdía aire por un pinchazo, aunque él creía que era un elemento de suspensión dañado.
Desgraciadamente, el mismo circuito (Brands Hatch) que había sido testigo de su primera victoria, le veía morir ese mismo año en un accidente, durante una carrera de F-1 no puntuable para el Campeonato del Mundo.
Con él se fue una leyenda de la F-1, tanto o más que de los Sport-Prototipos, con los que consiguió numerosas victorias en el equipo oficial Porsche.
A raíz de su mortal accidente, se obligó a montar un extintor (hasta entonces era opcional) en todos los monoplazas de F-1.
Aquí podemos ver las diferencias entre ambos monoplazas, en su parte posterior.
Spark ha hecho (una vez más) un trabajo estupendo con el B.R.M. P160, una miniatura que hasta la fecha solo se podía conseguir gracias a kits artesanos en metal blanco, caros, complicados de montar y bastante parcos en detalles, en parte por datar de hace ya bastantes años.
Aparte de la desaparición de Siffert, B.R.M. también sufrió la baja por accidente mortal en Alemania (Sport-Prototipos) de Pedro Rodriguez, perdiendo a sus dos mejores pilotos y obteniendo no obstante el subcampeonato de marcas.
Para la temporada de 1972, B.R.M. debía rearmarse, con nuevos pilotos y un nuevo sponsor que acabaría siendo mítico en la F-1: Marlboro.
Por ambos patrocinadores, numerosos pilotos, distintas variantes del modelo y el hecho de que en aquella época los dorsales no se adjudicaban para toda la temporada, son muchas las miniaturas que pueden realizarse, como así lo ha entendido Spark. Ya hay un buen número en el mercado y otros que irán saliendo. Alguno más veremos por aquí...
Saludos cordiales,
Miguel
.
.
Termino haciendo una reseña del camión.
Se trata de un Leyland Royal Tiger Worldmaster, carrozado en 1959 por Marshall Motor Bodies Ltd. de Cambridge. En un principio portó el característico verde inglés muy oscuro (casi negro), para cambiar como hemos visto al blanco con decoración Yardley (1971) y al año siguiente blanco y rojo de Marlboro.
En sus últimos años ya estaba muy superado, por lo que era acompañado de otros camiones más modernos, y debido al elevado número de coches y material diverso, por alguna furgoneta (Ford Transit) con remolque.
La miniatura es del fabricante ruso SPTC (St. Petersburg Tram Collection) y se trata de una serie limitada a 25 unidades (aunque no me fío demasiado de esa cifra...) con esta decoración. Pero evidentemente la exclusividad, si la pieza no es bonita, no sirve de nada. A mí me parece que está muy bien hecha (ya tiene sus añitos) y es motivo más que suficiente para tenerla en mi colección.
Espero que, aunque soy consciente de que éste no es un tema de "mayorías", a algunos de vosotros os resulte interesante.
Saludos cordiales,
Miguel
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Termino haciendo una reseña del camión.
Se trata de un Leyland Royal Tiger Worldmaster, carrozado en 1959 por Marshall Motor Bodies Ltd. de Cambridge. En un principio portó el característico verde inglés muy oscuro (casi negro), para cambiar como hemos visto al blanco con decoración Yardley (1971) y al año siguiente blanco y rojo de Marlboro.
En sus últimos años ya estaba muy superado, por lo que era acompañado de otros camiones más modernos, y debido al elevado número de coches y material diverso, por alguna furgoneta (Ford Transit) con remolque.
La miniatura es del fabricante ruso SPTC (St. Petersburg Tram Collection) y se trata de una serie limitada a 25 unidades (aunque no me fío demasiado de esa cifra...) con esta decoración. Pero evidentemente la exclusividad, si la pieza no es bonita, no sirve de nada. A mí me parece que está muy bien hecha (ya tiene sus añitos) y es motivo más que suficiente para tenerla en mi colección.
Espero que, aunque soy consciente de que éste no es un tema de "mayorías", a algunos de vosotros os resulte interesante.
Saludos cordiales,
Miguel
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.
Gracias por tu respuesta, Luis.
Nos llevamos un año (o menos...) y por aquel entonces ya me gustaba que me compraran "Autopista", "Velocidad" o "Fórmula" (la última de ellas era la mejor) en vez de un TBO, para disfrutar con sus crónicas y fotografías.
Con la llegada de Alonso hay ahora mucho "fórmulaunoadicto", pero qué pocos son los que se interesan por su historia, los vehículos, pilotos o equipos
de otra época.
Estamos donde estamos y tenemos lo que tenemos, pretender otra cosa es tiempo perdido...
Saludos,
Miguel
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Gracias por tu respuesta, Luis.
Nos llevamos un año (o menos...) y por aquel entonces ya me gustaba que me compraran "Autopista", "Velocidad" o "Fórmula" (la última de ellas era la mejor) en vez de un TBO, para disfrutar con sus crónicas y fotografías.
Con la llegada de Alonso hay ahora mucho "fórmulaunoadicto", pero qué pocos son los que se interesan por su historia, los vehículos, pilotos o equipos
de otra época.Estamos donde estamos y tenemos lo que tenemos, pretender otra cosa es tiempo perdido...
Saludos,
Miguel
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Genial la continuación de la ficha Miguel, qué tiempos aquellos, en los que un equipo con ciertos medios podía abordar casi cualquier programa, no como ahora que está todo tan mediatizado, en lo que sólo por entrar ya debes aportar cifras que marean y encima con la obligación de estar toda la temporada, pues si no acudes a una sola carrera la multa es de mareo tambien, una pena como todo el automovilísmo en general ha ido hacia atrás, suerte que organizadores como los de Le Mans o el Monte Carlo se han "salido" del corsé de la maFIA... algo queda aunque muuuuuy poco.
saludos
saludos
En este blog han colgado unas fotos de un coleccionista. Disfrutad del espectáculo.
http://alphamodelismo.blogspot.com/2011/07/uma-grande-coleccao.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Alphamodelismo+%28ALPHAmodelismo.com%29
http://alphamodelismo.blogspot.com/2011/07/uma-grande-coleccao.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Alphamodelismo+%28ALPHAmodelismo.com%29
Este hilo se mueve muy poquito. Voy a poner una foto sobre los Campeones de Mundo de Fórmula Uno desde el año 2000 hasta la actualidad.
Los dos monoplazas de escala 1/18 son el Ferrari F2001 (Schumacher) y el Renault R25 de Alonso (100
victorias de Renault).
Los dos coches de primera fila son el Ferrari F2000 #3 de Schumacher y el Red Bull Reanult RB7 #1 show car de Sebastian Vettel.
En la fila del medio empezando por la izquierda, Ferraris F2002, F2003-GA y F2004 de Schumi,Renault R26 de Alonso, Ferrari F2007 #5 de Kimi Raikkonen, McLaren Vodafone Mercedes MP4/23 #22 de Hamilton, Brawn GP BGP 001 de Jenson Button (GP Brasil) y Red Bull Renault RB6 de Vettel.
Los dos monoplazas de escala 1/18 son el Ferrari F2001 (Schumacher) y el Renault R25 de Alonso (100
victorias de Renault).
Los dos coches de primera fila son el Ferrari F2000 #3 de Schumacher y el Red Bull Reanult RB7 #1 show car de Sebastian Vettel.
En la fila del medio empezando por la izquierda, Ferraris F2002, F2003-GA y F2004 de Schumi,Renault R26 de Alonso, Ferrari F2007 #5 de Kimi Raikkonen, McLaren Vodafone Mercedes MP4/23 #22 de Hamilton, Brawn GP BGP 001 de Jenson Button (GP Brasil) y Red Bull Renault RB6 de Vettel.
Tenemos las miniaturas de la F1!!!
Desde los primeros Grand Prix.... hasta los mas actuales...
Y proximamente más incorporaciones y novedades!!!
Fórmula 1 | Motorsport43
Desde los primeros Grand Prix.... hasta los mas actuales...
Y proximamente más incorporaciones y novedades!!!
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