|
|
-
Autoescala.net utiliza cookies, tanto propias como de terceros, para recopilar informacion estadistica sobre su navegacion y mostrarle publicidad relacionada con sus preferencias, generada a partir de sus pautas de navegacion. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso
|
Coleccion Pegaso Salvat, al final ha visto la luz
- Iniciador del tema ceta
- Fecha de inicio
El Solo 500 ya duerme en casa. Es feo como el Solo pero su valor testimonial es incomparable.
En cuanto al fascículo, el que más me ha gustado pero el más triste, al transmitir que los últimos años de ENASA fueron el principio del fin, con el lastre del fin del proteccionismo frente a las importaciones y con más sombras que luces, así como una línea de desarrollo desastrosa a pesar del éxito de los Tecno y Troner. Al final la humildad espartana de ENASA, de la que se sirvió para ofrecer vehículos duros, simples y económicos, creó una mentalidad conservadora y acomplejada que le impidió afrontar el reto de los noventa.
Como ejemplo, lo que vengo diciendo sobre buses:
En urbanos, el 6035 pudo ser acertado a finales de los sesenta por su robustez pero el 6025 fue un penco y el 6050 una gran idea que pudo haber dado un gran resultado con tan solo mejorar el sistema de refrigeración pero cometieron dos errores: no desarrollar un 6050 viable y apostar por un 6038 tan duro como arcaico. Por si semejante parche, tan rentable económicamente como erróneo en lo tecnológico, no fuera suficiente, reciclaron bastidores de 6025 que jamás fueron vendidos para convertirlos en el inefable 5317, infumable en comparación con el Mercedes O402 ó el Scania K93. Después vinieron el 6420 (¡una apuesta con casi veinte años de antigüedad!) Y el 6424 (una mezcla de 6050 y 6038 con más tino).
En cercanías, la idea de carrozar Comet como diligencias quizás pudo funcionar en pueblos, ciudades medias y para servicio de cercanías en una España en desarrollo pero la idea de extender los 5064 ó 5081 hasta la década de los ochenta fue un error, subsanado por los 5031.
En interurbanos, los 5035 y 5036 fueron un acierto, por fin, prolongado con el 5231 y la gama Podium (5226, 5232 y 5237).
En resumen, no puedes pretender ganar si tus jugadores son viejas glorias y tus fichajes son un desastre, si te gastas el dinero que no tienes en convertir tu estadio en una freidora gigante y si repudias a gente dispuesta a darte su dinero a cambio de un carnet en el que pone "socio".
En cuanto al fascículo, el que más me ha gustado pero el más triste, al transmitir que los últimos años de ENASA fueron el principio del fin, con el lastre del fin del proteccionismo frente a las importaciones y con más sombras que luces, así como una línea de desarrollo desastrosa a pesar del éxito de los Tecno y Troner. Al final la humildad espartana de ENASA, de la que se sirvió para ofrecer vehículos duros, simples y económicos, creó una mentalidad conservadora y acomplejada que le impidió afrontar el reto de los noventa.
Como ejemplo, lo que vengo diciendo sobre buses:
En urbanos, el 6035 pudo ser acertado a finales de los sesenta por su robustez pero el 6025 fue un penco y el 6050 una gran idea que pudo haber dado un gran resultado con tan solo mejorar el sistema de refrigeración pero cometieron dos errores: no desarrollar un 6050 viable y apostar por un 6038 tan duro como arcaico. Por si semejante parche, tan rentable económicamente como erróneo en lo tecnológico, no fuera suficiente, reciclaron bastidores de 6025 que jamás fueron vendidos para convertirlos en el inefable 5317, infumable en comparación con el Mercedes O402 ó el Scania K93. Después vinieron el 6420 (¡una apuesta con casi veinte años de antigüedad!) Y el 6424 (una mezcla de 6050 y 6038 con más tino).
En cercanías, la idea de carrozar Comet como diligencias quizás pudo funcionar en pueblos, ciudades medias y para servicio de cercanías en una España en desarrollo pero la idea de extender los 5064 ó 5081 hasta la década de los ochenta fue un error, subsanado por los 5031.
En interurbanos, los 5035 y 5036 fueron un acierto, por fin, prolongado con el 5231 y la gama Podium (5226, 5232 y 5237).
En resumen, no puedes pretender ganar si tus jugadores son viejas glorias y tus fichajes son un desastre, si te gastas el dinero que no tienes en convertir tu estadio en una freidora gigante y si repudias a gente dispuesta a darte su dinero a cambio de un carnet en el que pone "socio".
Ya tengo el... SOLO en casa...
nunca he sido de Concept Car o Trucks en este caso, pero este, y por todo lo que significa en ENASA Pegaso si, y sobre todo por ser la "Ultima evolución" de las Cabinas Pegaso, me gusta que sea la versión operativa "con vida" aunque sea gracias al Troner que lleva dentro
, el chasis de la miniatura es idéntico al 1/1 del Pegaso SOLO 500, y su vez al del Pegaso Troner TX Tractora 1/43 una magnifica pieza para terminar esta magnifica colección de Salvat.
Foto de: La Voz de Galicia
Amigos y compañeros, ya falta menos para Septiembre.
Pero aun quedan magnificas y exclusivas miniaturas por salir en la Colección de Servicios También de Salvat.
Saludos.
nunca he sido de Concept Car o Trucks en este caso, pero este, y por todo lo que significa en ENASA Pegaso si, y sobre todo por ser la "Ultima evolución" de las Cabinas Pegaso, me gusta que sea la versión operativa "con vida" aunque sea gracias al Troner que lleva dentro, el chasis de la miniatura es idéntico al 1/1 del Pegaso SOLO 500, y su vez al del Pegaso Troner TX Tractora 1/43 una magnifica pieza para terminar esta magnifica colección de Salvat.
Foto de: La Voz de GaliciaAmigos y compañeros, ya falta menos para Septiembre
.Pero aun quedan magnificas y exclusivas miniaturas por salir en la Colección de Servicios También de Salvat.
Saludos
.
Última edición:
Ya tengo el... SOLO en casa... nunca he sido de Concept Car o Trucks en este caso, pero este, y por todo lo que significa en ENASA Pegaso si, y sobre todo por ser la "Ultima evolución" de las Cabinas Pegaso, me gusta que sea la versión operativa "con vida" aunque sea gracias al Troner que lleva dentro, el chasis de la miniatura es idéntico al 1/1 del Pegaso SOLO 500, y su vez al del Pegaso Troner TX Tractora 1/43 una magnifica pieza para terminar esta magnifica colección de Salvat.
Ver el adjunto 20177 Foto de: La Voz de Galicia
Amigos y compañeros, ya falta menos para Septiembre.
Pero aun quedan magnificas y exclusivas miniaturas por salir en la Colección de Servicios También de Salvat.
Saludos.
nunca he sido de Concept Car o Trucks en este caso, pero este, y por todo lo que significa en ENASA Pegaso si, y sobre todo por ser la "Ultima evolución" de las Cabinas Pegaso, me gusta que sea la versión operativa "con vida" aunque sea gracias al Troner que lleva dentro, el chasis de la miniatura es idéntico al 1/1 del Pegaso SOLO 500, y su vez al del Pegaso Troner TX Tractora 1/43 una magnifica pieza para terminar esta magnifica colección de Salvat.Ver el adjunto 20177 Foto de: La Voz de Galicia
Amigos y compañeros, ya falta menos para Septiembre
.Pero aun quedan magnificas y exclusivas miniaturas por salir en la Colección de Servicios También de Salvat.
Saludos
.
El 1431 les ha salido barato. Fue una maniobra desesperada para evitar la huida Premium tras el Bacalao. Es algo que se han sacado de la manga sobre la marcha y estaba claro que tenía que ser algo que les salieran los números. Le han añadido el plus de la cabina abatible para que tenga algo más de miga y ya está. Pero es un biona con la cabina bocanegra
No lo entiendo. Algunos ya hemos comprado el Solo en el kiosco y en la página de Salvat siguen poniendo relleno y sin informar de que ya está disponible.
Camiones Pegaso - Salvat
Camiones Pegaso - Salvat
