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Valoración NQC-80 (por Patxi) ¡No escribir!
- Iniciador del tema PMeN
- Fecha de inicio
Valoración del nº38 de NQC-80: Opel Senador
Coche Senator-ial o Ministerial (que lo fué). Cuando se empezaron a liberalizar los aranceles y los fabricantes extranjeros afincados en nuestro país empezaron a importar sus automóviles, un mercado tan virgen como el Español era propicio para que los modelos y las marcas compitieran entre si de una forma más natural, casi sin complejos. Cualquier modelo de alta gama fabricado por las marcas generalistas, tenía un halo de lujo y estatus que por desgracia fueron perdiendo posteriormente hasta hoy día en el que la mayoría están ausentes de este segmento. Evidentemente, Mercedes y BMW disfrutaban de la supremacía en el ranking pero el resto se repartian el pastel, cosa que hoy dia es más cuestionable. En ese panorama, los Senator se codeaban de tu a tu con modelos como el Granada, Rover SD1, Mercedes 300 E, BMW 525, Volvo 260 etc..etc...
El Senator era un modelo de cierto porte, a lo que ayudaba su aire de pequeña limousina, elegante, estéticamente muy logrado teniendo en cuenta que tomaba muchísimos elementos de sus hermanos Rekord-Commodore y con un buen comportamiento, un equipamiento de lujo y ese aire discreto que solo los alemanes saben dar a sus productos. Era, y sobre todo al principio, de esos coches que hacían volver la cabeza y que llenaban de orgullo a su flamante propietario.
La miniatura se correponde a la serie A2 de este modelo, que retomaba ciertos elementos del Rekord E2, lo cual se agradece al ser una serie poco habitual a 1/43 y se correponde con el acabado CD. Y el acierto es pleno ya que el molde está muy logrado. Tiene algunos detalles como la parte superior del parabrisas o la altura de los faros que no son muy correctos pero pasan desapercibidos para el común de los mortales. Por lo demás, tanto el molde como los detalles están a gran altura: Llantas, molduras, cromados, logotipos, parrilla, antinieblas, capot, limpias, retros, y sobre todo el striping lateral, etc...etc.. Los pilotos traseros de haber estado más ahumados hubiesen quedado perfectos. El color sin ser de los más vistos para este modelo, tampoco es feo aunque se hubiese preferido cualquier tinta metalizada como alguno de los marrones, gris oscuro, azul, plata.... En cualquier caso, le queda bien y existió., que es lo importante.
El interior en negro está bastante bien y es fiel al original. Se hubiese merecido algo mas de esmero en los detalles pero no está mal. Siendo el exterior blanco le hubiese correspondido un interior gris oscuro para los guarnecidos y negro para los plásticos.
El fascículo es correcto, la parte gráfica es amplia aunque hace mas incapiñe en el Senator A que en el A2 que nos ocupa.
Resumiendo, una miniatura muy honesta que llena un vacio en el panorama miniaturil y complementa perfectamente al modelo de Minichamps.
Nota final: 8,5
Valoración del nº 39 de NQC-’80: VW POLO
Cuando apareció en Frankfurt en 1981, sorprendió a todo el mundo por su práctica línea Break 3 puertas, con la trasera totalmente vertical de marcada personalidad, lo que le daba cierto aire de pequeño coche funebre o ambulancia. Su estética hizo que el publico se posicionara en dos bandos, los que lo adoraban y los que lo odiaban. Posteriormente las versiones Derby (classic en España) y Coupé, de estética más convencional, paliaron esa carencia. El coche tenía un andar excelente, unas prestaciones notables, buenos acabados y era muy habitable. Los consumos eran mediocres y el equipamiento y presentación bastante espartanos. Fué el modelo con el que se introdujo VW en España, en dura lucha con su primo político el Ibiza de la que no salió muy bien parado. No fué el éxio que se esperaba, ni tampoco lo pretendía pero hacía honor a la reputación de Volkswagen y sentaba las bases para su posterior expansión en nuestro pais con los Passat-Santana como estrella y ayudados por un mito, el Golf.
La miniatura es de las que deja muy buen sabor de boca. El molde es casi perfecto, sin ningún reproche que objetarle salvo uno: se les ha olvidado la franja metálica situada entre la calandra y el parachoques. Salvo esto el coche es precioso, muy bien rematado y pintado (parece que van aprendiendo a no napar los moldes). No le falta ningún detalle pero tratandose de un C básico, le sobran algunos como las molduras cromadas de los parachoques y parrilla. Por lo demas, destacan los vierteaguas, los antigravilla de las aletas, llantas, pilotos traseros, limpialuneta (que era opcional), la delicada antena de radio, etc.... Y destacan por incorrectos, el retrovisor blanco y se le puede perdonar el cerco cromado de los faros.
El interior está muy logrado y en su configuración es fiel al original: tablero en negro y resto en azul. La bandeja trasera debía ser negra pero es perdonable 100%. Y sorprende que tanto el freno de mano como la palanca de cambios estén pintadas de negro, bonito detalle.
El fascículo para variar es correcto, salvo que omite el detalle del incendio de la antigua factoría Authi en Landaben. Está bien documentado y con cantidad de fotos a color del modelo sus variantes y predecesores.
Resumiré diciendo lo que al principio, una muy buena miniatura que deja un buen sabor de boca por lo bien realizada y que salvo por algún detalle tonto es de las mejores de la colección sin duda.
Nota final: 9
Valoración del nº40 de NQC-80: Ford Granada GL
El último dinosaurio, asi podríamos definir a este modelo perteneciente a un segmento en el que solo las marcas Premium han conseguido sobrevivir. Un segmento que en su día gozó de una salud envidiable y con gran cantidad de representantes de casi todas las marcas y que desde la aparición de los grandes monovolúmenes y posteriormente los TT y SUV, ha perdido cuota en el mercado hasta niveles proporcionalmente muy bajos. Su sucesor el Scorpio, un modelo que rompía radicalmente tanto en concepción como en estética (dudosa) con el Granada no tuvo el éxito esperado, a pesar de la excelente calidad del producto y el aval del "coche del año 1986", y supuso la salida de Ford del segmento. La versión tres volumenes del mismo, en un intento desesperado por relanzar las ventas y atraer a la antigua clientela del Granada no tuvo la respuesta deseada y el último y desafortunado restyling fué la puntilla.
El Granada era un modelo de gran tradición y cierto standing, de concepción muy clásica (tres volúmenes, tracción trasera) pero que unía habitabilidad, comodidad y empaque a partes iguales, con el plus de una fiabilidad notable y unas motorizaciones de cierto nivel (motores V6). En España supuso todo un revulsivo en el segmento y en poco tiempo se convirtió en su referente ya que a sus cualidades intrínsecas de habitabilidad, elegancia y equipamiento, unía un precio muy aquilatado y una amplia red de concesionarios que sus competidores no podían ofrecer.
La miniatura de este modelo, una de las más esperadas de la colección y yo diría incluso del mercado "die-cast", no defrauda y está bastante conseguida. Las proporciones del molde son correctas, está bien moldeada, aunque para mi gusto tiene algún pequeño fallo como el panel de la salida de aire del pilar C que no está marcado. El alto nivel de los último moldes de IXO, nos obliga a ser cada vez más críticos en estos aspectos. La calidad de la pintura es excelente y la aplicación tambien. Sin embargo, aunque es un color agradable, no llega a convencer por su indefinición, ni es gris ni es verde.
En cuanto a los detalles, solo dos sombras en un panorama de luces: Los pilotos traseros tienen una altura mayor que la deseada con lo que resultan algo desproporcionados y tienen algo de inclinación hacia afuera lo cual, desde algunos ángulos, distorsiona la forma de la trasera. El otro fallo es la parrilla delantera que pertenece a un modelo "Ghia": Siendo miniaturas supervisadas por la propia Ford, no se explica este fallo. Por el resto, nada que objetar, si acaso el raquítico tamaño de la antena de radio. Y uno de los fallos detectados en las fotos espía, la barra metálica por debajo de los faros delanteros, quizá por suerte era solamente un fallo de esa unidad concreta.
El interior está muy bien moldeado, sobresale el tablero con el cuadro en imitación madera y los asientos, muy bien realizados. Ya puestos a criticar, se hubiese agradecido un color gris a tono con la carrocería, ya que los Ford eran de los pocos coches alemanes con interiores coloristas ¿reminiscencias de su división inglesa?
El fascículo está bien documentado aunque no entiendo el empeño en situarlo por debajo de sus competidores (¿menos prestancia y categoría que un CX?) y con muchas fotos tanto del modelo como de sus variantes, antecesores, etc...
La nota final, como muchos podréis imaginar es muy alta y va en consonancia con el nivel de exigencia al que por suerte y en esta colección, Ixo-Altaya no están acostumbrando.
Nota final: 9
Coche Senator-ial o Ministerial (que lo fué). Cuando se empezaron a liberalizar los aranceles y los fabricantes extranjeros afincados en nuestro país empezaron a importar sus automóviles, un mercado tan virgen como el Español era propicio para que los modelos y las marcas compitieran entre si de una forma más natural, casi sin complejos. Cualquier modelo de alta gama fabricado por las marcas generalistas, tenía un halo de lujo y estatus que por desgracia fueron perdiendo posteriormente hasta hoy día en el que la mayoría están ausentes de este segmento. Evidentemente, Mercedes y BMW disfrutaban de la supremacía en el ranking pero el resto se repartian el pastel, cosa que hoy dia es más cuestionable. En ese panorama, los Senator se codeaban de tu a tu con modelos como el Granada, Rover SD1, Mercedes 300 E, BMW 525, Volvo 260 etc..etc...
El Senator era un modelo de cierto porte, a lo que ayudaba su aire de pequeña limousina, elegante, estéticamente muy logrado teniendo en cuenta que tomaba muchísimos elementos de sus hermanos Rekord-Commodore y con un buen comportamiento, un equipamiento de lujo y ese aire discreto que solo los alemanes saben dar a sus productos. Era, y sobre todo al principio, de esos coches que hacían volver la cabeza y que llenaban de orgullo a su flamante propietario.
La miniatura se correponde a la serie A2 de este modelo, que retomaba ciertos elementos del Rekord E2, lo cual se agradece al ser una serie poco habitual a 1/43 y se correponde con el acabado CD. Y el acierto es pleno ya que el molde está muy logrado. Tiene algunos detalles como la parte superior del parabrisas o la altura de los faros que no son muy correctos pero pasan desapercibidos para el común de los mortales. Por lo demás, tanto el molde como los detalles están a gran altura: Llantas, molduras, cromados, logotipos, parrilla, antinieblas, capot, limpias, retros, y sobre todo el striping lateral, etc...etc.. Los pilotos traseros de haber estado más ahumados hubiesen quedado perfectos. El color sin ser de los más vistos para este modelo, tampoco es feo aunque se hubiese preferido cualquier tinta metalizada como alguno de los marrones, gris oscuro, azul, plata.... En cualquier caso, le queda bien y existió., que es lo importante.
El interior en negro está bastante bien y es fiel al original. Se hubiese merecido algo mas de esmero en los detalles pero no está mal. Siendo el exterior blanco le hubiese correspondido un interior gris oscuro para los guarnecidos y negro para los plásticos.
El fascículo es correcto, la parte gráfica es amplia aunque hace mas incapiñe en el Senator A que en el A2 que nos ocupa.
Resumiendo, una miniatura muy honesta que llena un vacio en el panorama miniaturil y complementa perfectamente al modelo de Minichamps.
Nota final: 8,5
Valoración del nº 39 de NQC-’80: VW POLO
Cuando apareció en Frankfurt en 1981, sorprendió a todo el mundo por su práctica línea Break 3 puertas, con la trasera totalmente vertical de marcada personalidad, lo que le daba cierto aire de pequeño coche funebre o ambulancia. Su estética hizo que el publico se posicionara en dos bandos, los que lo adoraban y los que lo odiaban. Posteriormente las versiones Derby (classic en España) y Coupé, de estética más convencional, paliaron esa carencia. El coche tenía un andar excelente, unas prestaciones notables, buenos acabados y era muy habitable. Los consumos eran mediocres y el equipamiento y presentación bastante espartanos. Fué el modelo con el que se introdujo VW en España, en dura lucha con su primo político el Ibiza de la que no salió muy bien parado. No fué el éxio que se esperaba, ni tampoco lo pretendía pero hacía honor a la reputación de Volkswagen y sentaba las bases para su posterior expansión en nuestro pais con los Passat-Santana como estrella y ayudados por un mito, el Golf.
La miniatura es de las que deja muy buen sabor de boca. El molde es casi perfecto, sin ningún reproche que objetarle salvo uno: se les ha olvidado la franja metálica situada entre la calandra y el parachoques. Salvo esto el coche es precioso, muy bien rematado y pintado (parece que van aprendiendo a no napar los moldes). No le falta ningún detalle pero tratandose de un C básico, le sobran algunos como las molduras cromadas de los parachoques y parrilla. Por lo demas, destacan los vierteaguas, los antigravilla de las aletas, llantas, pilotos traseros, limpialuneta (que era opcional), la delicada antena de radio, etc.... Y destacan por incorrectos, el retrovisor blanco y se le puede perdonar el cerco cromado de los faros.
El interior está muy logrado y en su configuración es fiel al original: tablero en negro y resto en azul. La bandeja trasera debía ser negra pero es perdonable 100%. Y sorprende que tanto el freno de mano como la palanca de cambios estén pintadas de negro, bonito detalle.
El fascículo para variar es correcto, salvo que omite el detalle del incendio de la antigua factoría Authi en Landaben. Está bien documentado y con cantidad de fotos a color del modelo sus variantes y predecesores.
Resumiré diciendo lo que al principio, una muy buena miniatura que deja un buen sabor de boca por lo bien realizada y que salvo por algún detalle tonto es de las mejores de la colección sin duda.
Nota final: 9
Valoración del nº40 de NQC-80: Ford Granada GL
El último dinosaurio, asi podríamos definir a este modelo perteneciente a un segmento en el que solo las marcas Premium han conseguido sobrevivir. Un segmento que en su día gozó de una salud envidiable y con gran cantidad de representantes de casi todas las marcas y que desde la aparición de los grandes monovolúmenes y posteriormente los TT y SUV, ha perdido cuota en el mercado hasta niveles proporcionalmente muy bajos. Su sucesor el Scorpio, un modelo que rompía radicalmente tanto en concepción como en estética (dudosa) con el Granada no tuvo el éxito esperado, a pesar de la excelente calidad del producto y el aval del "coche del año 1986", y supuso la salida de Ford del segmento. La versión tres volumenes del mismo, en un intento desesperado por relanzar las ventas y atraer a la antigua clientela del Granada no tuvo la respuesta deseada y el último y desafortunado restyling fué la puntilla.
El Granada era un modelo de gran tradición y cierto standing, de concepción muy clásica (tres volúmenes, tracción trasera) pero que unía habitabilidad, comodidad y empaque a partes iguales, con el plus de una fiabilidad notable y unas motorizaciones de cierto nivel (motores V6). En España supuso todo un revulsivo en el segmento y en poco tiempo se convirtió en su referente ya que a sus cualidades intrínsecas de habitabilidad, elegancia y equipamiento, unía un precio muy aquilatado y una amplia red de concesionarios que sus competidores no podían ofrecer.
La miniatura de este modelo, una de las más esperadas de la colección y yo diría incluso del mercado "die-cast", no defrauda y está bastante conseguida. Las proporciones del molde son correctas, está bien moldeada, aunque para mi gusto tiene algún pequeño fallo como el panel de la salida de aire del pilar C que no está marcado. El alto nivel de los último moldes de IXO, nos obliga a ser cada vez más críticos en estos aspectos. La calidad de la pintura es excelente y la aplicación tambien. Sin embargo, aunque es un color agradable, no llega a convencer por su indefinición, ni es gris ni es verde.
En cuanto a los detalles, solo dos sombras en un panorama de luces: Los pilotos traseros tienen una altura mayor que la deseada con lo que resultan algo desproporcionados y tienen algo de inclinación hacia afuera lo cual, desde algunos ángulos, distorsiona la forma de la trasera. El otro fallo es la parrilla delantera que pertenece a un modelo "Ghia": Siendo miniaturas supervisadas por la propia Ford, no se explica este fallo. Por el resto, nada que objetar, si acaso el raquítico tamaño de la antena de radio. Y uno de los fallos detectados en las fotos espía, la barra metálica por debajo de los faros delanteros, quizá por suerte era solamente un fallo de esa unidad concreta.
El interior está muy bien moldeado, sobresale el tablero con el cuadro en imitación madera y los asientos, muy bien realizados. Ya puestos a criticar, se hubiese agradecido un color gris a tono con la carrocería, ya que los Ford eran de los pocos coches alemanes con interiores coloristas ¿reminiscencias de su división inglesa?
El fascículo está bien documentado aunque no entiendo el empeño en situarlo por debajo de sus competidores (¿menos prestancia y categoría que un CX?) y con muchas fotos tanto del modelo como de sus variantes, antecesores, etc...
La nota final, como muchos podréis imaginar es muy alta y va en consonancia con el nivel de exigencia al que por suerte y en esta colección, Ixo-Altaya no están acostumbrando.
Nota final: 9
<font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif"><font size="2"><strong><u>Valoración del nº41 de NQC-80: Renault 25 GTS</u></strong><br /><p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Cuando Renault lanzó allá por 1965 su vanguardista R16, rompió muchos esquemas en cuanto al concepto tradicional de la berlina de gama media-alta: proponer en su segmento un modelo con carrocería dos cuerpos y un portón posterior, que hasta entonces se asociaba con los vehículos comerciales, fué muy arriesgado aunque en el segmento bajo, la jugada le había salido muy bien con el R4. El fracaso del Fregate hizo que abandonara durante años ese segmento en espera de poder acometer empresas más importantes sin comprometer sus cuentas. El éxito en ventas y el espaldarazo del titulo de "coche del año 1965" dieron la razón a Renault. Sin embargo su sustituto no gozó del mismo favor: pensado para un cliente que había progresado económicamente y que quería mas, el R30 V6 nació en plena recesión económica y de no ser por la brillante idea de dotarlo del motor más económico del 16 TX, el dos litros ideado junto a PSA y las mecánicas Diesel y TD, hubiera supuesto un auténtico fracaso, aparte del hecho de que su carrocería, estéticamente insulsa, se quedó obsoleta en poco tiempo. Y así en 1983 nace su sutituto el 25, que intentaba con su númeración, aglutinar lo mejor de los 20 y 30: de fuerte personalidad, la carrocería ispirada en el Fuego, era obra de Robert Opron, padre del CX. Tenía clase, era habitable y vanguardista. La gama ofertada era amplia tocante a motorizaciones y equipamientos y el comportamiento del coche estaba a la altura de las circunstancias, contando además con versiones de auténtico lujo como los V6 Turbo o las limousinas fabricadas por Heuliez pero íncluidas por primera vez en el catálogo de la marca. Sin embargo, la calidad de fabricación "a la francesa" supuso su mayor pega pero aún a costa de perjudicarle, sus ventas fueron excelentes. Y desde entonces, salvo el Espace, los intentos de ofrecer algo diferente en este segmento se han saldado con sonoros fracasos, Safrane, Vel Satis, Avantime.....esperemos que cambie la racha. <br /> <br />Y después de este tocho paso a analizar la miniatura: Nada o muy poco que objetar al molde y los detalles. Muy bien realizado, con piezas como los parachoques que encajan perfectamente, quizá me hubiese gustado algo de relieve en la calandra, unos tapacubos más planos (los originales eran auténticos discos) y sobre todo que los espárragos de sujeción de los faros estuvieran en el centro de los mismos y no en los intermitentes ya que le dan un aire de estrabismo espantoso. Por lo demas los detalles brillan a gran altura, como los preciosos pilotos traseros con su característico relieve pero noto la ausencia de los cromados alrededor de las lunetas. No analizo el color, (personalmente me gusta aunque hubiese elegido algún otro color más claro como el beige) pero si la calidad de la pintura que es muy buena. <br /> <br />El interior está bastante correcto aunque no llega a los niveles de un Norev de coleccionable pero si supera a estos en cuanto a detalles y color. Esperemos que poco a poco sigan en esa tendencia a mejor. <br /> <br />El fascículo está bien documentado pero como casi siempre se les escapa alguna "joya" como la de nombrar al fuego como coupé insignia basado en los Renault 20/30 cuando estaba basado en el R18 y tampoco comparto la opinión de que con el rstyling el coche perdiese caché o personalidad. <br /> <br />Mi nota va a ser alta pero como sigamos en esta tónica, voy a tener que ser más exigente ya que están poniendo el listón bastante alto y habrá cosas que tendré que calificar de malas o mediocres. No hay mal que por bien no venga, jejejejej....... <br /> <br />Nota final: 8,75<br /><br /><u><strong>Valoración del nº42 de NQC-80: SKODA 120 LS</strong></u> <p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Berlina cuatro puertas todo atrás, acabados sencillos y hechos para durar, fiabilidad a prueba de bomba, apariencia algo burguesa....no, no estoy hablando del R8 aunque lo parezca si no de nuestro protagonista, el Skoda 120 LS, un coche que venía del otro lado del telón de acero a un mercado ávido de novedades, en el que no todo iban a ser modelos de alta gama ni berlinas pseudo-lujosas de marcas ya establecidas, no, había sitio para esos y para muchos otros mas. <br />Y el mercado así lo entendió, haciendo de este modelo el vehiculo ideal para familiarizar al usuario español con productos baratos, austeros y fiables, que ponian al alcance de cualquier bolsillo la posibilidad de conducir un "importado", aunque ese mismo glamour se evaporase rápidamente al comprobar que se trataba de nuestro protagonista o de cualquier modelo de marcas como Wartburg, Trabant, Yugo, etc..etc.....pero la cuota de simpatía que generaban hizo que pronto se hiceran su pequeño hueco y hoy dia se les recuerda con cierto cariño. <br /> <br />Y con más cariño voy a tratar a la miniatura de este modelo, porque estamos ante la mejor miniatura de toda la colección, por lo menos para mi: salvo el grosor de los marcos de puerta un tanto anchos, no he encontrado un fallo digno de mención: Un molde muy fino y equilibrado, perfectamente elaborado, una calidad de pintura y una elececión de color excelente, detalles prefectos en logotipos, faros, pilotos, molduras, incluso la línea lateral decorativa y sobre todo uno que me ha gustado especialmente que son las salidas de aire del motor trasero que van dentro del alerón trasero. <br /> <br />En esta ocasión además , la habitual sosez de interiores de IXO se alía perfectamente con el estilo austero de los SKODA dando como resultado un interior muy bueno, con detalles no vistos hasta ahora como altavoces, toberas de salida de aire, etc.... <br /> <br />El fascÍculo está completo, con fotos, etc...aunque en esta ocasión redundante en obviedades como las referidas al comportamiento del coche. <br /> <br />En definitiva, una buenísima miniatura a la que personalmente considero la mejor hasta lea fecha de la colección. Espero que mi esperadísimo TAGORA esté a la misma altura, si no, rodarán cabezas, jejejeje............. <br /> <br />NOTA FINAL: 9,5</font></p><div><p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><strong><u>Valoración del nº43 de NQC-80: Peugeot 309 GR</u></strong></font></p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">El hijo bastardo de Peugeot. El que fuera a ser el último cartucho de esperanza para la agónica Talbot, sustituto natural del Horizón tuvo que cambiar a última hora su nombre e incluso su apellido para poder ver la luz y de esta manera poner el epitafio a la otrora exitosa SIMCA. Considerado por unos como un Talbot con garras de león y por otros como el feo hermano mayor del 205, su carrera comercial fué bastante notable, con multitud de versiones y con un volumen de ventas que para si hubiesen querido modelos mucho mas carismáticos. Su excelente comportamiento, una estética impersonal pero no exenta de cierto atractivo, la amplia gama de motores desde los famosos Diesel 1.9 XUD hasta los rabiosamente deportivos como los GTI 16S contribuyeron a ello aunque nunca pudo superar el lastre de ser hermano mayor del mítico 205. Su fiabilidad está fuera de toda duda y mientras la mayoría de sus competidores hace tiempo que pasaron al limbo automovilístico, hoy día sigue siendo un habitual de nuestras carreteras y eso que hace más de tres lustros que dejó de fabricarse, toda una proeza. <br /> <br />La miniatura del 309 es como un jardín salvaje, hay tanto follaje que no deja ver lo bonito que puede llegar a ser, me explico: El molde es mucho mejor de lo que parece porque a pesar de las críticas que ha recibido en cuanto a que la vista lateral está descompensada por la superficie acristalada, en proporción mayor a la de chapa, esto no es cierto y a las fotos me remito. Lo que ocurre es que han pintado de negro todo el marco de las puertas lo que hace que la superficie acristalada sea mayor, a lo que contribuyen los bajos de carrocería pintados de negro. </font><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"> <br /><br />Una vez limpiado el jardín de tanto matorral, el coche se ve mucho mejor y sobre todo más proporcionado. Ese derroche de pintura negra hubise estado mejor aprovechado en la luneta trasera que está a medio pintar. </font><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"> <br /><br />Subsanados estos pequeños detalles, el coche es muy bueno, la calandra perfecta, los faros, un tanto bulbosos, hubiesen quedado mejor con los intermitentes con efecto traslúcido, los espejos, tapacubos y logotipos son correctos. Incluso la placa decorativa trasera debe ser color carrocería ya que el GR apareció después que sus hermanos GL Profil, SR y GT en el mercado. Si se echa de menos el limpia-lava luneta, equipo de serie en el GR por lo menos en España. El color muy bonito y apropiado, parece que en IXO-Altaya aprenden rápido. <br />Esto último lo hago también extensible al interior, que es muy correcto y bastante mejor realizado que otros modelos recientes. Los asientos, paneles y el tablero están muy bien y con cuatro detalles de pintura lo hubiesen dejado niquelado. <br /> <br />No me ha dado tiempo a leer el fascículo por lo que no puedo dar datos, el retraso con el que llegan últimamente me obliga a hacer la valoración cuanto antes. Mañana adjuntaré un anexo. <br /> <br />En resumen, buena miniatura a la que la falta de fidelidad en los detalles perjudica sobre-manera. Mi nota una vez reformada hubiese sido más alta pero al analizarla, tal cual viene en el fascículo, me obliga a bajarla. <br /> <br />NOTA FINAL: 7,5</font></p></font></div></font></p></font></font>
<div><p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><strong><u>Valoración del nº44 de NQC-80: Renault 4 GTL</u></strong></font></p><p><font face="Times New Roman" size="3"><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Cuatro décadas de buenos y leales servicios y todavía sigue dando la "LATA". El modelo más emblemático de la Renault supo mantenerse durante muchos años en la cresta de la ola, gracias a su sentido eminentemente práctico, con pocas concesiones a la estética y una fiabilidad a prueba de bombas aunque estas últimas fuesen las que desencadenaron su final en 1993 debido a la guerra de los Balcanes ya que su producción se había trasladado en exclusiva a la fábrica de Renault en Eslovenia. <br />Aún así, todavía sigue siendo habitual verlo por nuestras carreteras, sobre todo en el ámbito rural y a casi todas las generaciones les sigue resultando familiar. Y es que los mitos nunca mueren. <br /> <br />La miniatura del 4 GTL tiene poco o nada en común con el anterior molde de la colección NQC. No sufre de gigantismo, las formas están bastante más logradas salvo por pequeños detalles que impiden que sea un molde perfecto, en concreto dos: El tamaño de la luneta trasera, escesivamente grande lo que hace que casi desaparezcan las bisagras del portón y la colocación de la calandra, algo alta respecto del original. Los marcos de las puertas, sufren del mismo defecto que el 309, la pintura negra de los cercos de ventana es demasiado ancha y enmascara la parte de chapa vista. <br />Respecto a los detalles, no se como encarar el tema sin entrar en disquisiciones farragosas: tratandose de un GTL con especificaciones francesas, es correcto y poco se le puede objetar ya que dependiendo del año podía llevar unos elementos u otros, tales como apoyacabezas, faros de marcha atrás, etc... Por contra, tratandose del GTL español la cosa cambia ya que la presentación difería mucho del modelo francés: molduras negras, llantas tipo R5 GTL, parachoques cromados, etc..etc.... Y si me remito a los últimos 4 GTL vendidos en España debería llamarse Clan y aún así le faltarían los apoyacabezas y las luces de marcha atrás. En resumen, no llega a ser el batiburrillo de versiones de otras veces pero tampoco es exacto. <br />En cualquier caso, la ejecución de los detalles es muy buena, destacando las llantas con el rombo incluido, las molduras laterales muy aparentes, etc..etc...La calandra es correcta aunque mejoraría con unos toques de negro para darle profundidad. En el lado opuesto, le faltan los vierteaguas negros y la luneta térmica y le sobra el retrovisor derecho. <br /> <br />Es facil de hacerlo diluyendo un poco de pintura negra en agua y aplicandola con pincel. Una vez seca se raspa con la punta de un palillo para que re-aparezcan las lamas grises. <br /> <br />En cuanto al color elegido, si que hubo varios verdes en la gama del Renault 4, uno de ellos muy parecido al de la miniatura pero siendo un color minoritario y habiendo en el catálogo otros más comunes, la elección del mismo queda en entredicho. <br /> <br />El interior está bien ejecutado (van mejorando), el tablero está muy bien aunque debería ser de color beige, no tanto los paneles de puerta ni los asientos, deberían haberlo pintado en gris y verde ya que los interiores de los Renault 4 modernos eran muy coloristas. Y un cero patatero para el detalle del freno de mano que no estaba en el suelo si no en paralelo a la columna de dirección, reminiscencia esta de cuando llevaba una única banqueta con respaldo corrido. <br /> <br />El fascículo es correcto y bastante bien documentado. <br /> <br />Resumiendo, me voy a abstraer del hecho de que no es la versión española y voy a ceñirme a la miniatura por si misma a la que doy una buena nota. De seguir criterios más estrictos la nota final perdería cuando menos 3 puntos. <br /> <br />Nota final: 8</font> <br /><div><p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><strong><u>Valoración del nº45 de NQC-80: Peugeot 305 GL</u></strong></font></p><p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">El discreto encanto de la burguesía. Utilizando el nombre de la famosa película de Buñuel, no hay mejor definición para nuestro portagonista, al que en España podríamos llamar también "El desconocido". Nacido para sustituir al obsoleto 304, basado a su vez en el 204, sus ventas en España se pueden calificar de anecdóticas ya que, debido a problemas arancelarios, su precio lo situaba dos escalones por encima de su segmento, dando poco por mucho aunque en honor a la verdad el coche viniese muy equipado, pero al ser su interior tan sencillo, no lo aparentaba. <br />Su línea, agradable pero un tanto impersonal, presentaba una imagen algo desproporcionada debido a la larga batalla del coche, lo que le hacía parecer más pequeño de lo que realmente era pero que se traducía en una habitabilidad muy buena aunque con un volumen trasero algo corto en relación al habitáculo. En cuanto a su carrera comercial le pasó lo mismo que a muchos de sus competidores de la época (Chrysler-Simca 1307, Renault 18, etc..): aunque sus ventas fueron muy buenas, se vió rápidamente superado tanto técnica como estéticamente. El apabullante éxito de su sustituto, el 405, lo borró rápidamente de la memoria del público. <br /> <br />Y la miniatura sigue esa misma tendencia de discreción del coche. Molde bien realizado aunque en algunos puntos como las aletas traseras, las nervaduras no están muy marcadas, bien por exceso de pintura o por defecto del molde. Al resto poco que objetar ya que está bastante conseguido. <br />En cuanto a detalles, los limpiaparabrisas, pilotos, faros, etc...están muy conseguidos y otros como la antena o las ruedas se salen ya que muy acertadamente sufren del mismo defecto del coche real: demasiado estrechos para el conjunto de la carrocería. Sin embargo le faltan las molduras cromadas de los vierte-aguas y si lleva las de la base de las ventanillas aunque debido al color blanco pasan desapercibidas. <br />En cuanto a los logotipos la cosa cambia. Los primeros 305 llevaban el 305 solo en el capot delantero. En la tapa del maletero, en el lado izquierdo la sigla del acabado y en el derecho el nombre de la marca peeeeeeero con letras cromadas y sin fondo. Posteriormente perdieron el 305 delantero que pasó a la tapa del maletero y se cambió tanto la tipología de la letra como el acabado de la misma en plástico con fondo negro. La miniatura no lleva el 305 ni delante ni detrás. En resumen, otro error de documentación. <br />Y respecto a la pintura, me gusta en blanco pero nunca llueve a gusto de todos y con el acabado básico GL quizás le hubiese sentado mejor un rojo o un azul claro metalizado para hacerlo algo más vistoso. <br /> </font><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Con la cinta universal de aluminio, le he colocado los vierte-aguas cromados y la moldura de la base de las ventanillas que aunque las lleva pasan algo desapercibidas. <br /> <br />El interior es muy bueno, está francamente bien reproducido tanto el tablero de mandos como los asientos y los paneles de puerta. Está pintado en un marrón oscuro casi negro que no ayuda a resaltarlo. En cualquier caso debería ser azul. </font><a name="0.8_graphic08"></a><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"> <br /> <br />El fascículo está bien documentado, hace referencias a las dos series del modelo, sobre todo en las fotos pero no acepto que le pongan como competidores entre otros al Beta, del segmento superior y al Alfasud que es del inferior. <br /> <br />En resumen, una buena miniatura con pequeños errores que deja frios a los coleccionistas Españoles pero que seguro agradeceran los amantes de los modelos ochenteros como yo y sobre todo los franceses ya que los modelos de Norev y Solido son claramente inferiores. <br /> <br />NOTA FINAL: 8,75<br /><br /><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><strong><u>Valoración del nº46 de NQC-80: Ford Orion GL</u></strong></font><div><p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Cuando en 1982 Ford lanzó su vanguardista SIERRA en sustitución de su "clásico" TAUNUS, no calibró bien el tiro: Si la carrocería de dos volúmenes y medio con portón y formas redondeadas atrajo a muchos nuevos compradores a la marca, su estética un tanto peculiar alejó a los antiguos ususarios del TAUNUS que se fueron a los concesionarios de otras marcas en busca de modelos de corte más tradicional. De haber probado el coche se hubiesen dado cuenta de que la renovación era más una cuestión de forma que de fondo. <br />Sin embargo Ford, que inicialmente no había previsto una versión tres volúmenes del SIERRA y viendo el auge de los modelos compactos con maletero separado, decidió que había que reconquistar a ese sector tradicional de su clientela. La solución estaba clara: se toma un modeo de éxito como el ESCORT, se le añade un maletero de gran capacidad y diseño inspirado en el TAUNUS y voilá, nace el ORION. <br />Sin embargo, la mahonesa no cuajó del todo: estéticamente el conjunto estaba muy descompensado y la integración del tercer volumen no fué muy acertada. El plano de la tapa estaba más alto que la linea del acristalamiento lateral y la proporción de chapa hacía la trasera muy pesada. Para aligerarlo, se le moldeó un becquet y se le dotó de una luneta de tipo panorámico. <br />El coche heredaba todas las virtudes y defectos del ESCORT como un comportamiento algo errático, una habitaculo algo estrecho y un equipamiento y acabados de primer orden, algo muy apreciado por el usuario español. <br />Sin llegar a ser un éxito, las ventas del modelo fueron más que aceptables sobre todo en los paises mediterraneos, mas proclives a este tipo de carrocería que los Europeos del Norte. <br /> <br />La miniatura está muy bien moldeada, cosa que no es fácil teniendo en cuenta la descompensación de volumen del original. Cualquier fallo en este sentido hubiese sido catastrófico. No obstante tiene algunos fallos leves como la altura de la delantera lo que hace que los faros sean algo pequeños (al TAUNUS le pasaba lo mismo), la luneta tiene un contorno demasiado curvado y el pilar C debería ser algo más grueso. La calidad de la pintura es buena, lo mismo que su aplicación y la elección del mismo acertada ya que fué el color más demandado. <br />Los detalles brillan a gran altura, sobre todo los tapacubos, molduras laterales, parachoques, pulsador de apertura del portón, etc... A pesar de ello se echan de menos las molduras cromadas de las lunetas y los cristales laterales. Bien es cierto que con otro color su ausencia hubiese sido más criticable. Si que se nota la falta de los contornos negros de los pilotos traseros y el efecto ahumado y no me gusta el excesivo tamaño de los retrovisores, defecto que comparte con su hermano el CAPRI. Se hubiese agradecido el haber optado por un techo solar corredizo en lugar el metálico, bastante más facil de ejecutar, evidentemente. <br /> <br />Le he añadido las molduras de los cristales laterales y limado algo los retrovisores. Tambíen he pintado los contornos negros de los pilotos traseros y con laca color humo oscurecido las tulipas. <br /> </font><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">El interior está bien realizado, como en casi todos los Ford de la colección y en ese sentido se nota mucho la mejoría de los últimos modelos, aunque la base del asiento trasero sea completamente lisa......... En cualquier caso deberían haberlo pintado en dos tonos de gris, lo que lo hacia muy elegante y acogedor. <br /> <br />Pintado de asientos, paneles y tablero de mandos en dos tonos de gris y pegado de las molduras cromadas (En la foto parece azul pero es gris oscuro). <br /> <br />El fascículo es completo y está bien documentado, cosa facil teniendo en cuenta que la mayoría de la información proviene del semanal AUTOPISTA, toda una referencia en el sector por aquella época. <br /> <br />Buena miniatura, bien realizada y que salvo pequeños fallos se merece una buena nota. Es de agradecer el esfuerzo de IXO-Altaya en sacar este tipo de modelos que si bien no son carismáticos, si que han dejado un buen recuerdo en nuestras memorias. Espero que sigan con ese mismo criterio en una futura ampliación. <br /> <br />NOTA FINAL: 8,25<br /><br /><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><strong><u>Valoración del nº47 de NQC-80: VW Passat</u> </strong></font><div><p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Demasiado discreto? ¿demasiado austero? ¿demasiado....NORMAL? Después del éxito que supuso la primera generación del Passat diseñada por Giugiaro, VW no quiso arriesgar con su sucesor lanzado en otoño de 1980. Repetía la forma dos volúmenes, que por aquella época dejaba de estar tan de moda, y se caracterizaba por una amplitud notable y una discreción total. El coche no llamaba la atención en ningún aspecto, algo que tanto juega a favor como en contra, pero se enmarcaba perfectamente en la filosofía de la marca: amplio, bien acabado, económico y hecho para durar. <br />Así las cosas y gracias a los acuerdos entre VW y SEAT, el coche es lanzado en nuestro país de una forma un tanto forzada, sustituyendo a modelos como el 131 y el 132 bastante más adaptados a los gustos del consumidor español en conceptos como línea, equipamiento, prestaciones, etc.... por lo que a ojos de muchos el Passat suponía un paso atrás aunque en otros apartados imponía su modernidad y el tamaño le otorgaba un empaque de coche grande en relación a su categoría. Sin embargo resultaba demasiado austero, con un equipamiento y acabados que rayaban en lo espartano (los antinieblas delanteros eran postizos!!!) y las ventas nunca llegaron a despuntar. Solamente al final de su carrera y gracias a un oportuno restyling y una motorización acorde a su notable tamaño, disfrutó de cierto éxito. Habría que esperar a la cuarta generación del modelo para que se materializase el efecto Passat como lider de su segmento. <br /> <br />Y sin embargo la miniatura, gracias al color elegido, es de las que no deja a nadie indiferente, o se le odia o se le ama pero desde luego no pasa desapercibido como el modelo real. Pero si, el "tecnoviolet" existió en la gama Passar como así lo atestigua la foto de portada del catálogo alemán. Personalmente me ha acabado gustando aunque lo lógico hubiese sido el Champán, azul, o gris metalizado....... <br />Centrándonos en el molde, este es bueno, como viene siendo habitual hasta este número, no presentando fallos destacables salvo el borde superior del capot motor, que se queda algo corto a la altura de los limpiaparabrisas y el montante C algo estrecho. Por lo demás, está bien construido, con muchas piezas añadidas como los parachoques (quizás demasiado inclinado el trasero), limpias, espejos, etc...que presentan un diseño y una ejecución muy buenas. La única laguna en este sentido es la falta de la serigrafía negra en la luneta trasera que ocultaba la estructura del portón trasero, ya que iba pegada a la misma. En la miniatura esto hace que la luneta parezca excesivamente grande. Los anagramas son correctos, lo mismo que las llantas. Echo de menos la presencia de la antena de radio, lo mismo que en el caso de Orion. <br /> <br />En la delantera me he limitado a pintarle los antinieblas para diferneciar algo los faros dobles. <br /> <br />En la trasera he pintado por la cara interior y con rotulador negro permanente, la serigrafía del portón. <br /> <br />El interior esta bien moldeado aunque pertenece a un serie 1. Destaco el color del mismo que si se vió en los Passat pintados en verde metalizado pero de la fase 1. No se si la combincación es real, lo que si se es que para una de las pocas veces que se deciden a pintarlo eligen este modelo con un resultado tan chocante. Cuestión de gustos. <br /> <br />El fascículo está bastante completo, con muchas fotos y bibliografía extraida de Autopista pero no estoy de acuerdo en que su carrocería envejeciera bien, todo lo contrario, envejeció pronto y si bien el restyling trasero fué un acierto, el delantero lo hizo más soso de lo que ya era. <br /> <br />Como resumen diré que esta miniatura es muy buena pero que una vez más creo que la elección del color ha jugado en su contra y le ha restado ventas. Espero que Altaya-Ixo tomen nota si no quieren ver como les son devueltos como invendidos muchos de sus fascículos. Sería una pena. <br /> <br />Nota final: 8:75</font></p></div></font></p></div></font></p></div></font></p></div>
<p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><strong><u><font color="#ff0000">Valoración del número 48: Renault 5 Copa</font></u></strong></font><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><br />Si toda una generación de nuevos pilotos se formó en competición gracias a los R8 TS y Gordini allá por los años '60, la siguiente pudo hacer lo mismo con los Renault 5 Copa, tomando como base al Renault 5, el utilitario por excelencia. El Renault 12 Gordini con tracción delantera no había sido el éxito que se esperaba ya que los R8 con su configuración todo atrás, habían dejado el pabellón muy muy alto y aunque la idea del coche pequeño y de caracter deportivo no era nueva (por mucho que algunos se empeñen en poner al Golf GTI como el precursor de la categoría, anters estuvieron los Mini Cooper, 500 Abarth, Simca 1000 Rallly, etc..etc...) el "amplio" mercado español no dejaba mucho margen de maniobra a los fabricantes y los modelos deportivos se contaban con los dedos de una mano y aún así sobraban dedos........ <br />Aunque muchos de sus componentes provenían de la versión Alpine francesa, se puede decir que el Copa era una versión específica para el mercado español, con un talante deportivo mucho más marcado que el de su homólogo francés, de hecho la mayoría de las unidades se destinaron a la competición. Eso y su precio elevado hicieron que su difusión fuese escasa como modelo de calle. Sin embargo su repercusión mediática fué muy grande y quien más quien menos casi todo el mundo recuerda su famoso capot negro.<br /><br />Y creo que muchos también vamos recordar su miniatura, porque señores, a estas alturas de la colección y viendo las últimas realizaciones, me parece imperdonable la utilización de un molde que si bien no se puede considerar como malo no responde a los estándares de calidad a los que estamos acostumbrados: las formas generales del coche están conseguidas salvo en la vista lateral donde las formas de los marcos de puerta y cristal trasero fallan en su parte superior así como los vierteaguas, los pilotos traseros y de placa moldeados con la carrocería, etc..etc........Y la altura de las suspensiones, tan bajas que parece que estuvieran cedidas, sobre todo las traseras.<br />En el capítulo de detalles tenemos más cal que arena: Si casi todos los detalles están, su ejecución se queda a medías. El paragolpes delantero es bueno pero le fallan los intermitentes monocolores y los antinieblas con el fondo negro.....idem para los pilotos traseros pintados en la carrocería, etc..etc......y las ruedas del Copa nunca fueron las tipo "Gordini" si no las que llevaban los GTL pero con la garganta ancha. El resto tiene un pase pero en el conjunto general defrauda mucho.<br /><br /><img alt=" " src="http://img201.imageshack.us/img201/7316/65511ow9.jpg" /><br /><br />El modelo de la colección tal cual.<br /><br /><img alt=" " src="http://img261.imageshack.us/img261/3083/imag1680yw1.jpg" /><br /><br /><img alt=" " src="http://img168.imageshack.us/img168/2092/imag1679in1.jpg" /><br /><br /><img alt=" " src="http://img261.imageshack.us/img261/4434/imag1696be0.jpg" /><br /><br />Desmontado y pintado de los intermitentes y los antinieblas, montaje de ruedas tipo GTL, pilotos traseros hechos con banda metálica y pintados con laca transparente, banda cromada en el paragolpes trasero, pintado completo de las luces de marcha atrás y placa. También le he subido las suspensiones. Con cuatro tonterías el resultado mejora notablemente.<br /><br />El interior es regular: el asiento trasero está en una posición muy avanzada, el tablero debería ser el de los R5 fase 2, lo mismo que los asientos, tipo pétalo y con reposacabezas........Por el resto no hay mayores objeciones, el color debería ser gris oscuro pero en negro no desentona.<br /><br />El fascículo tiene algun fallo como el del motor trasero del Renault 12 Gordini pero en conjunto es bastante aceptable, con muchas fotos en color, etc..etc....<br /><br />Mi nota final en este caso no va a ser buena: la inclusión del modelo me parece un tanto cogida por los pelos habiendo tantos otros en el tintero y habiendo ya un 5 TL en NQC y un Super 5 en esta pero aún así lo peor no es eso, lo peor es re-utilizar un molde de otra época ahora que la colección había alcanzado una calidad de moldes excelente y unos acabados muy dignos. Espermos que no se repita.<br /><br />NOTA FINAL: 4,5</font></p>
<table class="outer" style="border-bottom-width: 0px" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tr><th align="left" width="75%"><div class="comTitle"><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" color="#ff0000" size="2"><u>Valoración del nº49 de NQC-80: Citroën LNA</u></font></div></th><th align="right"><div class="comTitle" style="float: right"><a href="http://www.saloncolempi.com/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=2732#forumpost2732"><font face="Tahoma" color="#666666" size="2">#1</font></a></div></th></tr><tr><td class="odd" colspan="2"><div class="comText"><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Citroën LNA, funcionará la receta???<br /> Ingredientes: Primero se fusionan a partes iguales un león de Peugeot y dos chevrones de Citroén y se crea la PaStA (PSA). Se coge como base el bastidor y la carrocería del PEUGEOT 104 ZS como molde, se le añade el motor bicilíndrico del 2CV y se rellena todo el interior con salsa Citroën, se deja en el horno no más de dos horas y voilá! tenemos el primer producto nacido de la fusión del grupo PSA. La cuestión es que aunque se sabía que el resultado no iba a ser como para lanzar cohetes, las ventas fueron decepcionantes, incluso en su país de origen por lo que no es de extrañar que solamente al final de su carrera fuera lanzado en nuestro país, donde quisieron darle un pretendido aire "chic" que no tuvo el suficiente punch como para despuntar las ventas. Si al comprador ya le costaba bailar a ritmo de SAMBA que era básicamente el mismo coche pero algo mayor y más moderno (con el compartía línea de montaje en TALBOT de Villaverde) ¿Cómo iban a enamorar al españolito medio con su Elena??? Y con la miniatura pasa lo mismo, de haberse tratado de la versión de 1983 aún hubiese tenido sentido pero....¿Qué pinta aquí la de 1977 que nunca se llegó a vender en nuestro país?? <br />La cuestión es que la miniatura es bastante correcta, con un molde bueno aunque para mi gusto le falla el portón trasero con una luneta excesivamente grande y la parte inferior de los pilotos traseros donde no hay parte de chapa vista entre estos y el parachoques, más bien todo lo contrario ya que este último parece integral cuando no lo era. El color existió pero la verdad es que a las miniaturas de coches pequeños, los colores oscuros no les favorecen nada y además enmascaran detalles como los marcos de puerta, defensas laterales, etc..etc..... Peca del mismo defecto de mucho otros modelos y es el de la altura de la suspensión, que está baja y que encima se acentúa si el equipo de llantas y neumáticos es algo grande como en este caso y que además cambia la proporción del coche haceindolo parecer mayor a su tamaño real.<br /><br />Los detalles están bien sobre todo la delantera que es perfecta lo mismo que la banda trasera con el logotipo. Los pilotos traseros tienen dos pegas: por un lado son excesivamente grandes y aunque su diseño es correcto, están inclinados hacia afuera cuando deberían estarlo hacia adentro y casi enrasados con la carrocería. Esto se puede corregir fácilmente si los desmontamos y los recolocamos girados a 180º y en el lado opuesto. A los parachoques les pasa lo mismo, su diseño es acertado pero son muy gruesos lo que motiva que en la delantera, el faldón desculgue poco y en la trasera se meten por debajo de los pilotos. Las llantas son bonitas y llevan los tapacubos cromados específicos del LNA. La base de la matrícula trasera debería ser en negro mate, algo que pasa desapercibido pero que de haber sido el coche pintado en un color claro.........El retro exterior no es correcto ya que es el de 1983. En mi unidad concreta el limpia delantero estaba roto, una pena.<br /><br />El LNA de la colección<br /><br /><img alt=" " src="http://img167.imageshack.us/img167/5577/imag1685cl5.jpg" /><br /><img alt=" " src="http://img409.imageshack.us/img409/8996/imag1684lm9.jpg" /><br /><br />El mio algo retocado:<br /><img alt=" " src="http://img183.imageshack.us/img183/2443/imag1698bi0.jpg" /><br /><br /><img alt=" " src="http://img167.imageshack.us/img167/6721/imag1703qt6.jpg" /><br />Parachoques rebajados para quitarles grosor, lo mismo que los pilotos traseros que además de rebajados para hacerlos más pequeños, están girados 180º y re-colocados el derecho en el lado izquierdo y viceversa. Así conseguiremos que se inclinen hacia adentro. La parte superior del parachoques trasero está pìntado en negro para que parezca estar separado de la carrocería.<br /><br /><img alt=" " src="http://img409.imageshack.us/img409/9135/imag1689bg0.jpg" /><br />Como podeis observar en el lado izquierdo de la foto está el parachoques tal cual viene en el fascículo y en el derecho está ya rebajado. El limpia izdo. está roto.<br /><br /><img alt=" " src="http://img409.imageshack.us/img409/2511/imag1701tj1.jpg" /><br />El LNA con la suspensión subida y el retrovisor grias claro.<br /><br />Con el interior por fín se han esmerado y le han colocado la típica tapicería de "pata de gallo" típica del coche. Está bien moldeado aunque le faltan detalles en los paneles de puerta, etc.... y la bandeja del tablero es casi vertical.<br /><br />El fascículo es correcto y nos habla con todo lujo de detalles de su gestación, modelos, motores, etc..etc....con muchas fotos de las dos series.<br /><br />Como epílogo diré que aunque pensado para el mercado quiosquero francés, lo lógico es que se hubiera realizado la versión de 1983, que aunque no muy conocida por lo menos fué la que se vendió aquí. Por otro lado Elena está bien aunque le fallen sus cuartos traseros, lo mismo que al modelo de Universal Hobbies cuya trasera es rara........espero que no tengan complejos.<br /><br />NOTA FINAL: 6,5</font></div></td></tr></table>
<font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><font color="#ff0000"><strong>Valoración número 50 de NQC80: Talbot Matra Murena (por patxi):</strong></font>Si algo ha caracterizado a los productos Matra desde sus inicios ha sido la innovación y la originalidad. La marca, relacionada desde sus inicios con la aeronáutica, pasó a producir automóbiles al comprar la marca DB de René Bonnet y desde el prinicipo supo imprimir acaracter a sus modelos, como el Djet, el 530 de formas bastante rebuscadas pero muy originales, los famosos Bagheera de tres plazas, ya bajo el pabellón de Chrysler-France con el que alcanzó unos volúmenes de ventas más que aceptables, el polivalente Rancho basado en la furgoneta 1100 VF y posterormente el Murena, antes de la venta por parte del grupo PSA de la marca a Renault lo que conllevó la desaparición prematura de este último modelo para pasar a fabricar el exitoso y vanguardista Espace.<br />El Murena, modelo que hoy nos ocupa, adoptaba prácticamente el concepto de tres plazas delanteras y motor central del Bagheera, pero vestido por una preciosa y elegante carrcería diseño de Volanis. El comportamiento era excelente y las posibilidaddes del modelo muy amplias. Lástima que las motorizaciones no estuvieran a la altura y que PSA no apostara por la marca lo que cortó posteriores desarrollos del modelo que probablemente hubiesen corregido este déficit y que la postrera versión 142 intentó paliar de alguna manera. Una auténtica pena.<br /><br />La miniatura es preciosa, francamente buena y llena un hueco en el mercado ya que salvo realizaciones artesanales a precios prohibitivos, no había ninguna miniatura de este modelo. Perfectamente moldeada en todos sus elementos, solo presenta carencias a nivel de presentación, como el tamaño de las llantas de excesivo en diámetro y escaso en anchura y el conjunto de pilotos auxiliares delanteros, que con un poquito más de detalle hubiese sido perfecto, ya que le fallan las luces de posición y los antinieblas amarillos. Con respecto al modelo francés, le han añadido las siglas 2.2 en el pilar central y la luneta térmica, detalles que se agradecen ya que se echaban de menos. Poco más que añadir a nivel de detalles ya que todos son de muy buena factura y mejor diseño.<br /><br /><img alt=" " src="http://img181.imageshack.us/img181/8332/imag1740zo8.jpg" /><br /><img alt=" " src="http://img181.imageshack.us/img181/9082/imag1739nc6.jpg" /><br /><img alt=" " src="http://img182.imageshack.us/img182/3228/imag1738ww0.jpg" /><br /><br />Sin emabargo en el interior, aunque bien realizado, me ha soprendido la elección del color ya que a diferencia del francés que estaba bien pintado en dos tonos de color ocre, est lo lleva en dos tonos de gris. Por otro lado debo añadfir que le falta la banda de tapicería del tablero. En cualquier caso, la mejora en los interiores de un tiempo a esta parte es notable corrigiendo el hasta la fecha talón de aquiles de los modelos de IXO.<br /><br /><img alt=" " src="http://img181.imageshack.us/img181/9126/imag1736rx8.jpg" /><img alt=" " src="http://img406.imageshack.us/img406/2918/imag1737mr0.jpg" /> <br />He pintado el interior en beige y ocre, así como la banda del tablero y los detalles de cierres, etc... en negro.<br /><br />Otro detalle que me ha sorprendido gratamente es el fascículo que no tiene nada que ver con el de la Colección SIMCA, y no es una traducción literal del mismo, cambiando textos, fotos, etc..... aparte del hecho de estar muy bien documentado y con muchas fotos en color del modelo.<br /><br />Para terminar, aunque la inclusión de este modelo en la colección haya sido más que cuestionada ya que su volumen de ventas en nuestro país fué anecdótico y que dada su corta carrera comercial fué un gran desconocido, creo que ha sido acertada ya que estuvo en el catálalgo oficial de TALBOT desde Mayo de 1981, fecha de su presentación en el salón del automovil de Barcelona y hubiese sido una pena vernos privados de una de las mejores miniaturas de esta coelcción. Muchos lo hubiésemos echado de menos.<br /><br />Notal FINAL: 9</font>
<p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" color="#ff0000" size="2"><strong>Valoración número 51 de NQC80: Renault 21 GTX (por patxi):</strong></font></p><p><font face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Cuando Renault creo en 1965 su famoso 16 con su portón trasero, revolucionó el segmento de la berlina tadicional de tres volúmenes y creó escuela ya que fueron muchos los que apostaron por esta solución. La propia Renault posteriormente siguió con este concepto en sus berlinas de gama alta y hoy día ya es una tradición en la casa. Sin embargo y con esta política de "montar en gama" podríamos decir que el R21 fué a la vez heredero directo de los 12 y 18 por concepto de berlina tradicional y del 16 por tamaño y segmento. No obstante, casi todos los fabricantes europeos apostaban en sus gamas medias por modelos que presentaban distintos modelos de carrocería 4 puertas, 5 puertas, coach 2 puertas y familiar, como los Ascona, Vectra, Sierra, etc.etc...en su afán por conquistar compradores. Y Renault no podía dar la espalda ni a su clientela ni a su tradición, y aunque en principio se decantó por la berlina 3 volúmenes, pronto rectificó el tiro y aprovechando el restyling lanzó la versión "práctica". El 21 fué un auténtico éxito en cualquiera de sus configuraciones salvo precisamente en la de 5 puertas, bien porque llegó tarde o bien porque para practicidad ya tenía el Nevada. Lo cierto es que posteriormente con el Laguna apostaron únicamente por este tipo de carrocería en un intento por diferenciarse de la competencia, desechando la tradicional berlina que tan buenos resultados les dió en el pasado y con un resultado incierto ya que su presencia en el segmento cada vez es mas pequeña ¿tendrán que rectificar el tiro otra vez y volver a la berlina tradicional?<br /><br />Con la miniatura del 21, Ixo se ha decantado por la versión de carrocería que faltaba y se agradece, ya que llena ese hueco. Si bien el molde es bueno en líneas generales, la altura de los pilares y del techo se nos antojan un tanto excesivas (1/2mm respecto al UH) y eso se traduce en una superficie acristalada algo mayor. El contorno negro de los cristales demasiado ancho contribuye a que esa superficie parezca visualmente mayor. Este exceso de pintura negra viene siendo un problema últimamente, ya nos pasó lo mismo con el 309 y en este caso afecta también a la calandra del coche, haciendo que nos parezca rara. Sin embargo en lso parachoques pasa lo contrario, la banda es estercha y hace los paragolpes más finos, Por lo demás, nada destacable en cuanto a los detalles, correctos en diseño y ejecución salvo los tapacubos, que deberían ser planos como platos y enrasados con los neumáticos. Los pilotos traseros pecan de un rojo demasiado oscuro y las manetas de las puertas deberían ser cromadas. Las siglas laterales GTX deberían tener fondo negro. El color blanco elegido está bien aunque es algo delicado, presentando en mi unidad algunos desconchones, lo mismo que el ancho del eje trasero que hace que las ruedas rocen en la carrocería y no giren.<br /><br /><img alt=" " src="http://img182.imageshack.us/img182/9008/imag1772wq9.jpg" /> <br /><img alt=" " src="http://img296.imageshack.us/img296/1803/21gtx21turbo2li4hp9.jpg" /><br /><br /><img alt=" " src="http://img297.imageshack.us/img297/2228/imag1771mi4.jpg" /><br /><br /><img alt=" " src="http://img151.imageshack.us/img151/6364/21gtx1ci4mh7.jpg" /><br /><img alt=" " src="http://img296.imageshack.us/img296/5271/imag1773ej9.jpg" /><br /><br />Unas fotos del modelo retocado. Se le han borrado los contornos negros de las puertas y pintado otros más finos con lo que los marcos ganan en grosor y la superficie acristalada parece menor. Le he pintado los pilotos traseros en un rojo más intenso y cromado las manetas. La entrada de aire inferior es más estrecha.<br /><br />Pasando al habitáculo, el diseño es bueno tanto en el tablero de mandos como los paneles de puerta. El cuadro de mandos es una pegatina y se echan de menos un poco más de esmero en el moldeado de algunos detalles. El color negro facilón no es correcto ya que con carrocería blanca le correspondía un gris azulado. En cualquier caso, el avance es considerable.<br /><br />El fascículo es bastante bueno, otro de los puntos a favor de esta colección, con fotos del modelo en cuestión, algúna incorrección leve y bastante rigor (con Autopista como fuente no podía ser de otra manera).<br /><br />La nota final del modelo es discreta, tanto como el coche en cuestión. La culpa otra vez la mala ejecución de los detalles y la altura de la carrocería que sin ser la correcta tampoco echa por tierra la miniatura.<br /><br />NOTA FINAL: 7</font></p>
<font size="-1"><strong><font color="#ff0000">Valoración del nº.: 52: VW Scirocco</font></strong><br />Claro que si, mucho decir que si tal coche no se vió, que si se vendió poco.....¿Y qué pasa con Canarias, Ceuta y Melilla, eh?? Teruel existe, si, pero el resto también....y a veces se nos olvida. Comentarios aparte, las citadas comunidades fueron realmente afortunadas ya que gracias a su estatus de "puerto franco" pudieron gozar durante la dictadura franquista de muchos productos que estaban casi vetados para la mayoría de los Españoles, entre ellos y sobre todo los automóviles. Por eso, modelos que eran desconocidos en la península, campaban a sus anchas (dentro de lo que podía permitir un contexto economíco no muy boyante) por sus calles y carreteras. Nuestro protagonista, probablemente fué uno de ellos, un "deportivo" salido del genial lápiz de Giugiaro y que junto al Golf en el que se basaba y el Passat, fueron los artífices de la renovación de una marca cuyo modelo estrella, el mítico Escarabajo, por un lado ponía el listón muy muy alto pero tambén estaba llevando a la marca a un callejón sin salida. El éxito del modelo fué grande ya que presentaba una carrocería fastback con portón trasero bastante práctica y estéticamente agradable unido a una base mecánica muy fiable y un comportamiento dinámico excelente. Aunque en honor a la verdad, y como también les ha pasado a modelos de otras marcas, el hecho de coincidir en el tiempo con su hermano el Golf GTI (otro mito de la marca) le hizo mucho daño. Sin embargo y como comentaba al principio, el modelo fué un desconocido en la penísula donde nunca llego a importarse esta versión, salvo algúnas unidades en cupo o las unidades que cruzaban los pirineos cargados de centroeuropeos ansiosos de calentar sus chapas y sus pieles en nuestras costas.<br /><br />Una miniatura de molde muy correcto y una elección acertada la de este fase 2 para completar el fase 1 de Minichamps. Esta proporcionado en todos los aspectos fundamentales y no presenta errores aunque para mi gusto el faldón delantero debería bajar algo mas por debajo del parachoques. La calidad de la pintura y su aplicación es buena aunque la elección del color azul marino más propio de una berlina de representación, no ayuda precisamente a percibir bien las formas del coche. Siendo como es un digno hijo de los '70 y sus colores "pop", hubiese sido más acertado un color más alegre, rojo, amarillo, verde o naranja....... pero así es la cosa. Los detalles son buenos aunque hay unos mejores que otros: Las llantas se quedan a medio camino ya que las originales tenían más relieve. Los pilotos traseros son excelentes tanto en forma como en el tratameinto de la superficie estriada. Idem para los logotipos, viertaguas, marcos y embellecedores y mal para los faros delanteros, de diámetro claramente pequeño y con un dibujo un tanto peculiar. Sobran los emebellecedores cromados de la calandra y falta el del bajo de la carrocería. Y bien, como no podía ser otra para la matrícula del coche.<br /><br /><img alt=" " src="http://img86.imageshack.us/img86/1796/imag1789pi1.jpg" /><img alt=" " src="http://img267.imageshack.us/img267/1280/imag1791te2.jpg" /><br /><br />En esta ocasión la intervención ha sido muy ligera intentando agrandar con pintura de color plata los faros delanteros y borrándole las molduras cromadas de la parrilla.<br /><br />El interior es bueno aunque muy triste y eso es algo a lo que contribuyen dos cosas: El color oscuro del coche y la ausencia de la vistosa tapicería de cuadros de los asientos. Esta era del mismo color de la carrocería, y le daba alegría al espartano y serio habitáculo de los coches germanos. <br /><br />El fascículo, normalito, tiene abundante fotos del Scirocco, sobre todo del fase 1 aunque incurre en un error para mi enorme y es que situa al Renault Fuego como uno de sus máximos rivales cuando fué el R15/17 con el que coincidió en el timpo. Con el Fuego coincidió muy poco (meses). <br />El verdadero rival de Scirocco fué sin duda el Alfa Romeo Alfasud Sprint, de panteamiento, tamaño y cilindradas muy semejantes. El resto, sobre todo en sus versiones altas, estaban un escalón pelín por encima ya que aunque tenían motorizacioens básicas, los Manta, Capri, 124 sport, Célica, etc... tenían motorizaciones claramente superiores de 1.8 y 2,0 litros...).<br /><br />En resumen y como viene siendo habitual en este, hasta la fecha, tramo final de colección, la elección de este modelo no me parece muy acertada ya que hubiese sido más lógico el SCIROCCO 2 de 1981 que si se vendió en la totalidad del país. Dejando esto al margen, la miniatura está muy lograda y con un color más alegre, un interior algo más esmerado y sobre todo unos faros delanteros más grandes, el resultado sería excelente.<br /><br />NOTA FINAL: 8</font>
<strong><font color="#ff0000"><font size="-1">Valoración del nº.: 53: SEAT 131 Panorama</font></font></strong><font size="-1">No voy a empezar esta valoración haciendo una breve sinopsis sobre la historia del modelo, que sería lo normal. El asunto me parece tan grave que voy a empezarla llamando la atención a los señores de Altaya, y por consiguiente a los de IXO: no se entiende como a estas alturas de la colección, pueden caer en el error de presentar una miniatura tan mediocre como esta, sobre todo porque hay precedentes de reforma de moldes antiguos, se han elaborado nuevos sobre modelos de los que ya existía miniatura anteriormente y sobre todo porque siendo un molde ya utilizado en la colección de coches de Policía y habiendo recibido unas críticas tan negativas, lo lógico hubiese sido hacerlo desaparecer del listado o si se incluye, hacer el esfuerzo de presentarlo de otra manera. Basta ya de "todo vale".<br /><br />El punto de partida de la miniatura es el 131 de NQC, que si bien no es una mala base no estaba exenta de algunos fallos que en la nueva miniatura, al no ser corregidos, se vuelven a poner de manifiesto, como los pilares A del parabrisas que presentan una inclinación hacia el habitáculo excesiva, así como la ausencia de rejillas en el capot delantero. También la parte superior de los marcos de puertas eran muy rectos.<br />Pero en cualquier caso lo que en la berlina eran fallos "menores", se convierten en un horror cuando se le añade el volumen trasero. Para empezar los montantes A, no presentan la ranura del marco de la puerta lo que unido a un pintado deficiente del color plata del mismo hace que su grosor sea desmesurado. <br />Pasando a la trasera, y aquí viene el problema real, el voladizo no respeta las cotas de la berlina y es bastante más largo. La línea del techo y de la tercera ventanilla debían seguir esta línea redondeada y en declive de las puertas y no es así, mas bien todo lo contrario, son rectos y en línea ascendente. Para mas inri, las rejillas de ventilación están retrasadas, lo que hace que todavía parezca más largo. Todo esto hace que el volumen este desporporcionado y tiene además consecuencias en la trasera donde la franja vertical que corresponde a placa de matrícula y pilotos es alta, lo que hace que todos estos elementos dejen ver una franja de chapa por su parte inferior cuando en la realidad iban enrasados con el parachoques. El resultado es que se parece a más a un Tofas 131, que no tiene nada que ver con el primitivo diseño, que a un Panorama de Fiat/Seat. DESASTROSO.<br /><br />Por lo demás, la presentación del modelo es bastante fiel, tanto en llantas, molduras, parachoques, etc...salvo la calandra que sufre de varios problemas: El excesivo brillo de los nuevos faros, la ausencia de las barras cromadas y la franja inferior de chapa blanca vista, que en realidad, y no en esta versión precisamente, solía ser cromada. Esto da como resultado una delantera extraña, que convenientemente modificada, vuelve a ser reconocible. El pilar central B, debería ser negro, lo mismo que las luces de la placa de matrícula.<br /><img src="http://img131.imageshack.us/img131/8756/imag1800kx3.jpg" alt=" " /><br /><img src="http://img131.imageshack.us/img131/4184/imag1804fk7.jpg" alt=" " /><br /> En la delantera, se ha pintado el interio de los faros en mate y la bombilla en negro. Se le han puesto las bandas cromadas y pintado en negro de la base, lo mismo que los intermitentes laterales. Se ha pintado el marco de la puerta delantera en plata, el montante en negro y los orificios de las llantas. También le he colocado el vierteaguas intentando darle declive y relieve con doble banda cromada de aluminio.<br /><br /><img src="http://img401.imageshack.us/img401/4549/imag1801ol0.jpg" alt=" " /><br /><img src="http://img131.imageshack.us/img131/186/imag1807es0.jpg" alt=" " /><br /><br />En la trasera, se ha borrado la rejilla de ventilación y se ha repintado en su sitio, se ha pintado los pilotos de la matrícula de negro, la base de los pilotos en rojo para agrandarlos, bandas cromadas en declive en la base de la tercera ventanilla y los fondos de los antinieblas y marcha atras por su cara interior en blanco.<br /><br />El interior es soso y malo. Los asientos delanteros presentan un dibujo distintos de los traseros, los paneles de puerta no son correctos y además son negros. Yo he pintado todo en azul, mas que nada porque el que debería ser el color original, un gris verdoso, no me gusta y ya puestos a no ser fieles...me gusta mas este.<br /><br />Lo del fascículo tiene gracia porque se repiten insistentemente con el tema de los motores Diesel. Por lo demás es correcto y las fotos son bonitas aunque echo de menos mas fotos de los Brak y Panorama.<br /><br />En resumen....una de las peores miniaturas de la colección. Con mis bricos he intentado, de una forma sencilla, acercarla lo más posible al original aunque hay errores que son imposibles de corregir sin entrar en modificaciones profundas......y esa ya no es mi labor si no la de Ixo/Altaya.<br /><br />NOTA FINAL: 3</font>
<strong><font size="-1" face="Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif" color="#ff0000">Valoración número 54: Talbot Matra Rancho<br /><br /></font></strong><font size="-1">No quiero extenderme mucho en el tema con esta miniatura ya que muchos la conoceréis de la "Collection SIMCA". A modo de resumen os diré que, como todo producto de la original Matra, fué un coche que siguiendo la estela del Citroën Mehari, Renault Rodeo, Mini Moke, etc.... tuvo el acierto de conjugar lo mejor de los "vehiculos de recreo" con los acabados y la calidad de los TT de cierto nivel, sin llegar a su nivel prestacional ya que al no ser un 4x4, se quedaba por debajo en sus cualidades "off road". Sus ventas en nuestro país fueron anecdóticas pero gracias al clima de nuestro pais que atrae a gran cantidad de turistas extranjeros, su llamativa estética, un cruce entre un SIMCA 1200 y un Range Rover, se hizo bastante familiar ya que todo el mundo se preguntaba ¿Qué es eso?<br /><br />La miniatura es muy muy buena, con un molde que mejora al ya notable modelo de Norev. La elección de su configuración AS (Affaires et sociétés) no me parece muy acertada ya que fué un modelo marginal y lo lógico hubiese sido un X o un Gran Raid con asiento posterior. Pero así las cosas, el molde es muy bueno, la parte trasera está mejor realizada que la del Norev siendo más proporcionada y esbelta. Gracias a una pintura de buena calidad y bien dosificada, se aprecian todos los detalles de la carrocería. El color es precioso, aunque solo estuvo en la gama una temporada y no es de los más característicos aunque parezca lo contrario, por ser el mismo que llevaba la miniatura de Solido (excelente para su época). Los detalles son correctos, sobre todo las ruedas, los accesorios, los antiniblas con la malla metálica serigrafiada, los pilotos traseros, etc....Solo el tamaño de los faros delanteros, demasiado pequeños y los intermitentes, demasiado grandes, empañam algo este panorama.<br /><br />El interior es bueno aunque como he mencionado antes, hubiese preferido que llevara el asiento trasero. A diferencia de la versión francesa, este no lleva en los asientos el tapizado tipo escocés, dejándolos en los monocolor que también llevaron ciertas versiones con tapizado tipo "Jersey" o "vinilo". Por lo demás está bien resuelto y es correcto.<br /><br /><img src="http://img521.imageshack.us/img521/429/imag1822xo0.jpg" alt=" " /><img src="http://img521.imageshack.us/img521/6141/imag1824yq3.jpg" alt=" " /><br /><br />Yo quería una versión "normal" así que le he colocado el asiento trasero de un Opel Kadett que con cuatro retoques ha encajado bastante bien. Una vez pintados todos los asientos del mismo color para igualarlos, he pintado las zonas de chapa en verde esmeralda.<br /><br />El fascículo es bastante completo, más incluso que el de la colección SIMCA, tiene más fotos y está más documentado, haciendo referencia a todas las versiones.<br /><br />Conclusión, bonita miniatura de una calidad excepcional, que aunque su inclusión en la colección no está justificada, seguro que pondrá muy contentos a todos los amantes de los SIMCA, de los coches de los '70 y 80, y de los coches raros en general, ya sean Españoles o no.<br /><br />NOTAL FINAL: 9</font>
<strong><font size="-1" color="#ff0000">Valoración número 55: Jeep CJ7 Laredo</font></strong><div class="comText"><font size="-1">Que se puede decir de un mito que no se haya dicho ya?? Yo desde luego no voy a intentar aportar nada nuevo de un coche del que yo creo que se ha dicho todo. Como tantos muchos mitos, nadie pensaba en origen la dimensión que alcanzaría en el tiempo. Y es que aunque nacido para la guerra, su versatilidad, fiabilidad, dureza y economía le hiceron adaptarse a cualquier circunstancia. Y así de la guerra pasó al campo, a la ciudad, sobrevivió a crisis, etc..etc..fue un icono hippy con el escarabajo y finalmente se aburguesó, alejandose del concepto incial pero manteniendo vivo el espíritu aventurero hasta nuestros dias.<br />En España, la versión más famosa fue el Comando, una especie de Jeep con forma semi-break de tres puertas que alcanzó cierta popularidad en las décadas de los '60 y '70. ¿No hubiese sido esta la versión a incorporar en esta nuestra colección???<br /><br />Con esta miniatura me ha pasado algo que hacía tiempo no me ocurría ¿Es un coche de colección para adultos o un juguete para niños?? Tiene algo que no se definir pero que no me acaba de convencer. Y eso que reconozco que está bastante logrado. Solo le veo la pega del capot motor que tiene un declive excesivo y los faros delanteros de un diámetro pequeño. Los detalles de la carrocería están bien, como las bisagras, pasos de rueda, etc..etc...unos me gustan mucho como los pilotos traseros, los remaches de la placa de matrícula, las barras antivuelco, la fabulosa rueda de respuesto. Hay otros por el contrario que no y que pienso contribuyen a esa sensación de "coche de juguete" como las llantas cromadas, el parachoques ¿beige??, (parece de madera!!) etc... que no discuto su autenticidad, ya que el nivel de personalización de estos coches se eleva casi al infinito pero...............<img src="http://img502.imageshack.us/img502/1548/imag1825ho2.jpg" alt=" " /><br /><img src="http://img368.imageshack.us/img368/6129/imag1827hh6.jpg" alt=" " /><br />Como muchos de vosotros habéis hecho, le he pintado el parachoques de negro, en este color o en cromado me parece mucho más apropiado. Luego he pintado las llantas de blanco y le he colocado unas tiras de vinilo de color para hacerlo más vistos, aunque no me he querido pasar de la raya, jejejejje........<br />La trasera:<br /><img src="http://img377.imageshack.us/img377/3963/imag1826de2.jpg" alt=" " /><br /><br /><img src="http://img377.imageshack.us/img377/7934/imag1828ph3.jpg" alt=" " /><br /><br />Del interior no se puede decir nada, es tan espartano como el 1:1 y evidentemente está bastante bien realizado, con detalles como las esferas, palancas, etc... que son muy de agradecer. quizá si lo hubiésemos pintado en crema ganaría puntos pero la verdad, me estoy aburriendo un poco de eso color tan socorrido.....Y esta vez si analizaré el chasis que está bastante bien detallado, un punto más a su favor.<br /><br />El fascículo siguiendo la tónica es aceptable. Lo más chocante es que se hace referencia al Commando de pasada y sin embargo aparece en tres fotos, dos de ellas de una revista de la que personalmente no tenía yo referencias.<br /><br />En resumen, una miniatura que me deja un sabor agridulce: Es simpática, está bien realizada pero........no me convence. Su inclusión en el tramo final me parece tan chocante como la de los últimos lanzamientos pero.....LAREDO está en Santander, no?? pues que ¡¡¡viva Cantabria!!!<br /><br />NOTA FINAL: 7,5</font></div>
<strong><font color="#ff0000">Valoración número 56: Talbot Tagora</font></strong><font size="-1">NDA: Como quiero que la valoración no se me retrase demasiado para que no pierda interés y viendo que si espero a reformar la miniatura la cosa se puede alargar, sin que sirva de precedente voy a hacer la valoración sin fotos y cuando las tenga, procederé a incorporarlas. <br /><br />Nacido sin estrella, o lo que es lo mismo, con casi todos los números de la tómbola para ser un fracaso, el del Tagora es el típico caso de un producto muy bueno que en otras circunstancias hubiera sido un éxito y que sin embargo se vió abocado a un fracaso estrepitoso. La venta de las filiales Europeas de Chrysler a PSA a punto estuvo de mandar al grupo a la bancarrota y propiciaron el retraso de su desarrollo con el fin de aquilatar costes y aprovechar las sinergías del grupo. Como consecuencia, su lanzamiento en un momento delicado dada la mala coyuntura de la economía mundial sumida en una crisis muy dura y la competencia con otros modelos de su propio grupo, hicieron que el llamado a ser porta-estandarte del lujo a la francesa, se convirtiera en un fiasco. Con el paso del tiempo también se ha argumentado la baja calidad de los acabados que si bien tiene algo de razón tampoco es del todo cierto ya que, aunque no era la esperada, estaba dentro de los canones que ofrecían sus competidores franceses. Y repasando mucha documentación de la época tan solo "L'automobile magazine" hace referencia a unos acabados que no se desmarcaban de los de sus hermanos Solara, etc..etc....algo en cualquier caso que no hubiese empañado al resto de sus virtudes.<br />El caso es que la acogida el primer año no fué del todo mala, sin embargo los acontecimientos se precipitaron y las continuas huelgas del año 1982, unidas a la unificación de la red de concesionarios Peugeot-Talbot que descaradamente apostó por la primera marca y sumió al cliente en la confusión, hucieron que en 1983 se decidiera cesar la producción de un modelo de estética muy personal (algunos dicen que inspirado en el Aston Martin Lagonda e inspirador de otros como el Volvo 760), equipado con mecánicas muy fiables y de buen rendimiento aunque algo glotonas (sobre todo el V6), de un comportamiento en carretera ejemplar, una habitabilidad extraordinaria y un equipamiento notable (salvo en el GL). <br />Una lástima que el resultado final de todo este trágico cocktail fueran unas ventas apenas superiores a las 20.000 unidades y el inicio del fin de la marca.<br /><br />Y casi tan rara como el coche real es la miniatura, que salvo la versión de Cougar/Solido de los años '80, ningún fabricante se había decidido a fabricar.<br />Una miniatura con un molde cuidado en las formas, volúmenes, etc...salvo en tres detalles muy concretos: El acanalado lateral, ligeramente insinuado e incomprensiblemente enmascarado por una banda negra pintada cuando era un elemento muy definitorio del modelo, el pliegue de la base de los cristales laterales cuya prolongación hacía atrás rodeaba toda la trasera del coche y la tapa del maletero, y que en este caso prácticamente no existe y un cierto abombamiento de las superficies acristaladas, acentuado sobre todo en el cristal delantero. Además y a diferencia de otras ocasiones, no se trata de un exceso de pintura ya que detalles como el tapón de gasolina, las toberas de extracción de aires, puertas, etc...están grabadas y se ven perfectamente. Y ya hablando de pintura, que pena que hayan elegido el blanco, un color que le quita puntos a la carrocería. Con lo fáciol que hubiese sido elegir un gris metalizado o incluso el verde metalizado con el que pintaron el Horizon.........<br />Los detalles están muy logrados en general, aunque para ser un GLS le faltan los cromados de las lunetas. Las llantas de aleación que equipa eran opcionales y sustituyen ventajosamente a las feas llantas de chapa. Mención especial para los faros delanteros y la calandra (aunque el logo Talbot iba sobre ella y no en un nicho ad hoc), las llantas, los pilotos traseros, y los parachoques, bastante finos por cierto y además en pieza añadida, el retrovisor exterior, etc...<br />Los limpias son algo cortos y no entiendo la letra L que nunca llevó al lado del 2.2, etc..<br />Los bajos o estriberas son una pieza añadida para facilitar el montaje del coche. Las tipografía de los rótulos es perfecta. La base de la luneta trasera está pintada en negro, exactamente igual que en el modelo real y Yo me pregunto: si son capaces de llegar a ese nivel de detalle ¿como pueden después dejarse otros tan obvios como el acanalado? <br /><br />En el interior, sorpresas agradables y desagradables. Si el tablero es muy correcto, los paneles de puerta están en un término medio y los asientos no tienen el dibujo real sino el de la versión Presidence (no presidentiel como señalan en el fascículo), que no pasó de ser un prototipo. Lo malo es que para el interior, había tres combinaciones de colores: gris, beige y azul y en nigún caso la marrón que nos ofrece IXO y menos con los asientos delanteros en negro........penoso.<br /><br />Si voy a mencionar en esta ocasión el chasis, y ya van dos, por tener grabada la forma de la rueda de repuesto que no es otra cosa que la pieza (pegada) que tapa el tornillo trasero. En este sentido parece que se han propuesto hacerme la puñeta ya que la mayoría de piezas añadidas están pegadas lo que dificulta su desmontaje.<br /><br />El fascículo me ha sorprendido negativamente por tener muy pocas fotos del modelo, basándose casi todas en fotos parciales y extraidas de catálogos. Los textos son correctos aunque tiene ciertos lapsus como el de que fué el primer Coche francés en equipar el ordenador de viaje como equipo de serie...¿Qué pasa con los Horizon SX y 1309 SX que son unos pocos años más viejos y también lo equipaban de serie? y así unos cuantos más......<br /><br />Y terminando, para no alargar más el tema, e intentando ser lo más objetivo posible (algo dificil dado que se trata de uno de mis modelos preferidos y el más esperado de la colección) el resultado es notable aunque rayaría casi el sobresaliente si el equipo IXO-Altaya pusiera más interés en los detalles, esos detalles que siempre inclinan la balanza a favor y en este caso en contra y que podrían situar a IXO como uno de los fabricantes más interesantes de la producción mundial.<br /><br />NOTA FINAL: 6,75<br /><br />Las fotos del Tagora: <br /><br />Primero, el modelo de IXO, tres cuartos delantero y trasero<br /><img src="http://img527.imageshack.us/img527/9879/imag1848rv2.jpg" alt=" " /><br /><img src="http://img291.imageshack.us/img291/2425/imag1849ra9.jpg" alt=" " /><br /><br />El mio, del que he pretendido hacer una versión SX, con los cromados, retoque de llantas, de frontal, etc....aparte de quitarle la banda negra....<br /><img src="http://img520.imageshack.us/img520/7509/imag1866lk1.jpg" alt=" " /><br /><img src="http://img520.imageshack.us/img520/7434/imag1867be2.jpg" alt=" " /><br /><img src="http://img520.imageshack.us/img520/7162/imag1868yr8.jpg" alt=" " /><br /><br />El interior pintado en tres tonos de gris, a falta de colocarle los reposacabezas traseros:<br /><img src="http://img291.imageshack.us/img291/1053/imag1850jf3.jpg" alt=" " /><br /><img src="http://img527.imageshack.us/img527/103/imag1851va6.jpg" alt=" " /><br /><br />Espero que os haya gustado.<br /><br />Saludos</font>
