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Coleccion Pegaso Salvat, al final ha visto la luz
- Iniciador del tema ceta
- Fecha de inicio
Pues la verdad es que el resultado final de este camión eléctrico me gusta. No pensaba ni por asomo hacerme con él, pero tiene detalles hace que me atraiga y posiblemente me haga con un ejemplar.
Detalles miy interesantes como las letras en blanco en los neumáticos, la carga de bidones de CS muy típicos y comunes por entonces, el color de la caja en gris y de la cabina en azul cielo le sienta muy bien y los rotulos a los costados de pegaso electrico quedan muy chulos.
Por contra, los bidones la parte mas visible que son las tapas superiores se les ve mucho la rendija union de las dos mitades.
Detalles miy interesantes como las letras en blanco en los neumáticos, la carga de bidones de CS muy típicos y comunes por entonces, el color de la caja en gris y de la cabina en azul cielo le sienta muy bien y los rotulos a los costados de pegaso electrico quedan muy chulos.
Por contra, los bidones la parte mas visible que son las tapas superiores se les ve mucho la rendija union de las dos mitades.
Reconozco que no caerá pero ha quedado muy bonito y se ha ganado un lugar entre las creaciones olvidadas de ENASA y una rareza que aparentemente pueda pasar desapercibida pero que destaque en nuestras estanterías; además le beneficia ese azul celeste, eléctrico o como querías denominarlo.
Por cierto, ¿hay alguna imagen del último, el Z401?
Por cierto, ¿hay alguna imagen del último, el Z401?
El electrico es una pasada, precioso. No deja de ser curiosa la paradoja del electrico con bidones de CS.
Bueno, aunque para algunos un poco excesivo el número de "mofletes", ya puestos a mi me hubiese gustado tener también el de faros rectangulares. A lo mejor alguno de los artistas de este foro se anima y lo hace.
Bueno, aunque para algunos un poco excesivo el número de "mofletes", ya puestos a mi me hubiese gustado tener también el de faros rectangulares. A lo mejor alguno de los artistas de este foro se anima y lo hace.
Ver el adjunto 15315
Foto de: Motorpasión.
Quitando que como se puede apreciar en esta fotografía del 1/1 el techo parece ser de color blanco, la miniatura esta muy conseguida, a lo que ya nos tiene habituados Salvat
.
Saludos.
Quitando que como se puede apreciar en esta fotografía del 1/1 el techo parece ser de color blanco, la miniatura esta muy conseguida, a lo que ya nos tiene habituados Salvat
.Saludos
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Saludos.
Juan Manuel
Curioso, si. Pero parece que rezuma algo de resentimiento... Quizá el autor se sintió maltratado en alguna ocasión...
Es cierto que a muchos nos gusta idealizar e incluso mitificar la historia de esta marca, con argumentos que no están científicamente y tecnológicamente contrastados. O bien sin ponderar adecuadamente el tema económico de una empresa que, ante todo, era de caracter estatal.
Pero de ahí a afirmar que prácticamente todo se hizo con prepotencia, aberrantes manejos de la opinión pública, insoportable triunfalismo (sic), con una tecnología y calidad deficientes, con un manifiesto desprecio a la operación de marketing que supusieron los Z-102 (todas las campañas de marketing y publicidad que conozco implican cuantiosos desembolsos cuyo retorno se espera obtener en otros asientos contables), etc..., me parece un poco sesgado.
Se puede hablar mucho de INI, de la posguerra, del monopolio, de los gobiernos tecnocráticos y la industrialización en los años 60, del contexto europeo en la década de los 80, cuando España entró en la CEE, etc, para explicar por qué ENASA terminó desapareciendo.
Pero negar los logros tecnológicos, la tremenda formación del personal en los distintos ambitos relacionados con la industria (ingenieria de desarrollo del producto, comercial, experiencias militares, procesos de fabricación y montaje, talleres de fundición y pintura, verificación, capacitación, publicidad, etc...) me parece injusto. Y todo ello reconociendo los multiples patinazos y errores. Pero, ¿conoceis alguno, con detalle y profundidad, la historia de cualquier industria que dure mas de 40 años que no esté plagada de aciertos y errores, con lo que supone de aprendizaje?
Reconozco que soy parcial, pero eso no me impide percibir trazas de falta de objetividad en un relato que empieza tildando de ridículos a personas solo porque pudieran sentirse orgullosos de trabajar en una determinada empresa.
La desindustrialización en España, y ENASA fue un caso mas, fue un fenómeno triste. Quizá (bueno, seguro) podría haberse gestionado mejor desde un punto de vista estrictamente económico, aunque la situación internacional fue convulsa y tuvo mucho que ver en el desenlace final. Desde un punto de vista operativo, las inversiones necesarias para modernizar las lineas de mecanización y montaje precisaban, para una amortización adecuada, de un volumen de producción que superaba en mucho a la cantidad de vehículos que ENASA podría vender en España (aunque hubiese tenido un 100% del mercado). Y eso implicaba exportar en grandes cantidades, lo cual no era comercialmente posible sin una alianza fuerte con alguno de los líderes europeos. Por otra parte, no hay que olvidar que a finales de los 80 se produjeron importantes "movimientos de capital" con destino a la reunificación alemana. Y tambien eso tuvo consecuencias en posibles alianzas relacionadas con ENASA. En fin, solo quero decir que las cosas se complicaron mucho en esos años y, tal y como estaba el patio, ENASA iba a acabar, de una u otra manera, en manos de otro fabricante.
Esta espectacular colección es muestra de que se consiguió crear algo que dejó una profunda e indeleble huella de la que podemos sentirnos (me importa poco si con mucho o poco fundamento) orgullosos.
Queria poner un par de parrafos, y a la final me ha salido esto. No tengo remedio. Bueno, me apasionan los Pegaso, y me gusta compartirlo
Es cierto que a muchos nos gusta idealizar e incluso mitificar la historia de esta marca, con argumentos que no están científicamente y tecnológicamente contrastados. O bien sin ponderar adecuadamente el tema económico de una empresa que, ante todo, era de caracter estatal.
Pero de ahí a afirmar que prácticamente todo se hizo con prepotencia, aberrantes manejos de la opinión pública, insoportable triunfalismo (sic), con una tecnología y calidad deficientes, con un manifiesto desprecio a la operación de marketing que supusieron los Z-102 (todas las campañas de marketing y publicidad que conozco implican cuantiosos desembolsos cuyo retorno se espera obtener en otros asientos contables), etc..., me parece un poco sesgado.
Se puede hablar mucho de INI, de la posguerra, del monopolio, de los gobiernos tecnocráticos y la industrialización en los años 60, del contexto europeo en la década de los 80, cuando España entró en la CEE, etc, para explicar por qué ENASA terminó desapareciendo.
Pero negar los logros tecnológicos, la tremenda formación del personal en los distintos ambitos relacionados con la industria (ingenieria de desarrollo del producto, comercial, experiencias militares, procesos de fabricación y montaje, talleres de fundición y pintura, verificación, capacitación, publicidad, etc...) me parece injusto. Y todo ello reconociendo los multiples patinazos y errores. Pero, ¿conoceis alguno, con detalle y profundidad, la historia de cualquier industria que dure mas de 40 años que no esté plagada de aciertos y errores, con lo que supone de aprendizaje?
Reconozco que soy parcial, pero eso no me impide percibir trazas de falta de objetividad en un relato que empieza tildando de ridículos a personas solo porque pudieran sentirse orgullosos de trabajar en una determinada empresa.
La desindustrialización en España, y ENASA fue un caso mas, fue un fenómeno triste. Quizá (bueno, seguro) podría haberse gestionado mejor desde un punto de vista estrictamente económico, aunque la situación internacional fue convulsa y tuvo mucho que ver en el desenlace final. Desde un punto de vista operativo, las inversiones necesarias para modernizar las lineas de mecanización y montaje precisaban, para una amortización adecuada, de un volumen de producción que superaba en mucho a la cantidad de vehículos que ENASA podría vender en España (aunque hubiese tenido un 100% del mercado). Y eso implicaba exportar en grandes cantidades, lo cual no era comercialmente posible sin una alianza fuerte con alguno de los líderes europeos. Por otra parte, no hay que olvidar que a finales de los 80 se produjeron importantes "movimientos de capital" con destino a la reunificación alemana. Y tambien eso tuvo consecuencias en posibles alianzas relacionadas con ENASA. En fin, solo quero decir que las cosas se complicaron mucho en esos años y, tal y como estaba el patio, ENASA iba a acabar, de una u otra manera, en manos de otro fabricante.
Esta espectacular colección es muestra de que se consiguió crear algo que dejó una profunda e indeleble huella de la que podemos sentirnos (me importa poco si con mucho o poco fundamento) orgullosos.
Queria poner un par de parrafos, y a la final me ha salido esto. No tengo remedio. Bueno, me apasionan los Pegaso, y me gusta compartirlo
