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Coleccion Pegaso Salvat, al final ha visto la luz
- Iniciador del tema ceta
- Fecha de inicio
Yo los acabo de ver ahora el ekus me gusta. se parece bastante a mi primer man. En cambio el britos no me llama mucho la atención, no he abierto todavía los blister y el britos aunque lleva el volante a la derecha me lo estoy pensando pero creo que lo voy a vender no me llama mucho la atención me pilla muy lejos y no he conocido ninguno.
¿De donde sacais que el segundo eje se levanta? El único que se levanta es el último.
Los ejes supletorios (acerbi-axemad) se colocaban en el último eje para aumentar la capacidad de carga según la normativa que había. Algunos giraban para facilitar la maniobra y se bloqueaban al ir marcha atrás (no todos) porque se cruzaban las ruedas.
Posteriormente, y casi coincidiendo con la normativa actual si que en camiones mas modernos se pueden colocar ejes elevables en otras partes del camión.
Los ejes supletorios (acerbi-axemad) se colocaban en el último eje para aumentar la capacidad de carga según la normativa que había. Algunos giraban para facilitar la maniobra y se bloqueaban al ir marcha atrás (no todos) porque se cruzaban las ruedas.
Posteriormente, y casi coincidiendo con la normativa actual si que en camiones mas modernos se pueden colocar ejes elevables en otras partes del camión.
Correcto en actuales si que es mas común el que el segundo eje directriz, o en tractoras el anterior al motriz, que sea eleva-ble, incluso algunos semi-remolques ya llevan el tercer eje eleva-ble
Pero en los cuatro ejes de aquellos años lo común era que el 4º eje era elevable, y en mas modernos directriz, para facilitar la maniobra y cuando se iba de vacío este se llevaba elevado.
Saludos
Los llamados doble carro, (Dos ejes detrás o motrices, como lo quieras llamar) lo solían montar no tiene que ser un cuatro ejes
Saludos
Saludos
Pero para tener el segundo eje de la dirección elevable que es de lo que estamos hablando solo pueden ser tres o cuatro ejes que es lo que había en la época de estos camiones.
Insisto en que es de lo que estamos hablando.
Un saludo.
Era muy común en los 3 y 4 ejes montar un elevador del segundo eje, se hacía en los talleres auxiliares, con el típico cilindro neumático y con bloqueo de la dirección cuando estaba elevado.
Saludos.
Juan Manuel
Saludos.
Juan Manuel
Giraban exactamente igual pero elevado.
Era curioso la verdad.
El acerbi es el último eje elevable, solamente eso,nada de direccional en aquellos años. Y claro que en los cuatropatas se podía hacer elevar el segundo eje mediante un cilindro hidráulico.
Hoy en día en multitud de rígidos de varias versiones de disposición de ejes también se pueden elevar casi cualquier eje y que sea direccional, pero en aquella época el acerbi trasero no.
Y también son elevables como ya comentó el compañero los ejes segundo y tercero en tractoras de doble carro.También esta la opción sobretodo para tractoras que trabajan con contenedores frigoríficos (teus de 40 pies) de instalar un eje intermedio de neumático bajo elevable para cumplír con la normativa de peso en contenedores frigoríficos
Hoy en día en multitud de rígidos de varias versiones de disposición de ejes también se pueden elevar casi cualquier eje y que sea direccional, pero en aquella época el acerbi trasero no.
Y también son elevables como ya comentó el compañero los ejes segundo y tercero en tractoras de doble carro.También esta la opción sobretodo para tractoras que trabajan con contenedores frigoríficos (teus de 40 pies) de instalar un eje intermedio de neumático bajo elevable para cumplír con la normativa de peso en contenedores frigoríficos
