Colección (CAMIONES Y AUTOBUSES Españoles) Salvat a 1/43.

[tronertx]

Bueno pues analizando un poco los resultados de la encuesta que tan amablemente compartió el compañero @Ebro y sin tener en cuenta que cada uno ha votado los que ha considerado, se deduce lo siguiente:

-Pegaso y Barreiros son los que más gustan con diferencia. Algún Ebro y Avia se cuelan en el top 10. Sava, Nazar, Berliet, Leyland, etc. bastante atrás pese a que más de uno los llevaba pidiendo desde hace tiempo.

-Centrándonos en el top 5, se deduce que los 4 ejes tienen buena acogida. Creo que representan a un vehículo muy español y que se les tiene aprecio.

-Me ha extrañado un poco que salga vencedor el Pegaso 1086 de Campsa. Es una pieza bonita pero no muy novedosa. Ya tenemos el 1086 de Biona que a mi personalmente me gusta mucho, así que creo que el Campsa me lo saltaré.

-Pese a tener un motor Barreiros, el DR340.38 era ya época Renault. A mi me parece un clasicazo ochentero al que le tengo muchas ganas.

-Respecto a la gama Troner, sale bien parada en el ranking.

-También el Tecno, que se posiciona el tercero. No obstante, y pese a que este Tecno será bienvenido para aquellos que no consiguieron el Macaya, creo que es un modelo que merecía mucho más en esta colección. Con ganas de ver las fotos finales para valorar si se viene a casa o no...mucho me tiene que enamorar.

-Batacazo serio de los autobuses, pese a que en esta colección en el título ponga claramente que se trata de “camiones y autobuses”. De los que más se ha hablado, el Van Hool del mundial, solo asoma por el puesto 15. La verdad es que hay que decir que con el tema autobuses no se han esmerado demasiado.

-Lugar aparte para el Solo 500, una Salvatada en toda regla.

-Mención también para el Pegaso 7345 reclamado por muchos…al final se queda en el puesto 9 y pone de manifiesto que pese a que las entregas más especiales siempre tienen algo de gancho, la mayoría acaba decantándose por lo más común. No hay más que ver el top10

 

[GSI]

Pedazo resumen.
Gracias por tu tiempo.

 

[Juanan Emetero]

Bueno pues analizando un poco los resultados de la encuesta que tan amablemente compartió el compañero @Ebro y sin tener en cuenta que cada uno ha votado los que ha considerado, se deduce lo siguiente:

-Pegaso y Barreiros son los que más gustan con diferencia. Algún Ebro y Avia se cuelan en el top 10. Sava, Nazar, Berliet, Leyland, etc. bastante atrás pese a que más de uno los llevaba pidiendo desde hace tiempo.

-Centrándonos en el top 5, se deduce que los 4 ejes tienen buena acogida. Creo que representan a un vehículo muy español y que se les tiene aprecio.

-Me ha extrañado un poco que salga vencedor el Pegaso 1086 de Campsa. Es una pieza bonita pero no muy novedosa. Ya tenemos el 1086 de Biona que a mi personalmente me gusta mucho, así que creo que el Campsa me lo saltaré.

-Pese a tener un motor Barreiros, el DR340.38 era ya época Renault. A mi me parece un clasicazo ochentero al que le tengo muchas ganas.

-Respecto a la gama Troner, sale bien parada en el ranking.

-También el Tecno, que se posiciona el tercero. No obstante, y pese a que este Tecno será bienvenido para aquellos que no consiguieron el Macaya, creo que es un modelo que merecía mucho más en esta colección. Con ganas de ver las fotos finales para valorar si se viene a casa o no...mucho me tiene que enamorar.

-Batacazo serio de los autobuses, pese a que en esta colección en el título ponga claramente que se trata de “camiones y autobuses”. De los que más se ha hablado, el Van Hool del mundial, solo asoma por el puesto 15. La verdad es que hay que decir que con el tema autobuses no se han esmerado demasiado.

-Lugar aparte para el Solo 500, una Salvatada en toda regla.

-Mención también para el Pegaso 7345 reclamado por muchos…al final se queda en el puesto 9 y pone de manifiesto que pese a que las entregas más especiales siempre tienen algo de gancho, la mayoría acaba decantándose por lo más común. No hay más que ver el top10

Gran análisis.

 

[isma]

Autobuses batacazo porque claro, menos alguno, o son repetidos, o (para mí) no demasiado representativos de lo que era un autobús español de la época, y da pena porque a los que nos gustan los autobuses es una ocasión perdida, con la autobuses/autocares que hemos puesto aquí de ejemplo...😟

 

[Ebro]

Con la selección que hacen es normal que nadie quiera buses

 

[Carlos Sota]

Autobuses batacazo porque claro, menos alguno, o son repetidos, o (para mí) no demasiado representativos de lo que era un autobús español de la época, y da pena porque a los que nos gustan los autobuses es una ocasión perdida, con la autobuses/autocares que hemos puesto aquí de ejemplo...😟

Como dice un veterano conductor de autocar de Valladolid. Autocares está el SETRA y luego todos los demás. mientras dice esto último se lleva la mano derecha al hombro izquierdo golpeándose con la mano abierta.

 

[Juan_Manuel_via64]

Como me encanta este modelo de la nueva colección no me he podido reprimir y le he hecho una pequeña sesión fotográfica para que comprendáis mejor este MODELAZO de SALVAT. He situado el King-pin en una posición más real y como realmente iban estos modelos, llantas traseras, cubos y neumáticos “pata negra” para la tractora y par el semirremolque. Aclarar también para los neófitos, que este tipo de cabinas fue ofrecida por casi todas las marcas europeas de renombre, tanto Pegaso, DAF, Seddon Atkinson, Renault, Iveco, Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Scania, etc. Como ya se ha explicado en el Foro, esta iniciativa parte de diversos fabricantes para aumentar el volumen de la carga sin comprometer la longitud del vehículo, tanto en tractoras como en rígidos remolcadores, pocos años después, la presión de los sindicatos y asociaciones europeos lograron cortar esta iniciativa obligando a legislar limitando la longitud de las cabinas en el transporte pesado en 2000 mm.
También añadir que este tema no es nuevo y no se descubrió en Europa…, ya en los años 50 casi todos los fabricantes de camiones americanos ofrecián camiones con sleeper en el techo, muchísimos estados americanos limitaban la longitud total del camión en lugar de la longitud de la carga y fue una forma de saltarse esa normativa y aprovechar al máximo la longitud de la zona de carga.

Y versión de ¨fábrica” para él bocanegra 1431 regalo a los suscriptores de la colección anterior…

Saludos.

Juan Manuel

 

[Ebro]

Magnífico trabajo y fotos.

Hay que reconocerle a Salvat que ha hecho un gran trabajo con este Troner.

Tengo envidia del Ebro portacoches de la colección de vehículos de reparto. Una tractora de Troner con portacoches sería

 

[GSI]

Como me encanta este modelo de la nueva colección no me he podido reprimir y le he hecho una pequeña sesión fotográfica para que comprendáis mejor este MODELAZO de SALVAT. He situado el King-pin en una posición más real y como realmente iban estos modelos, llantas traseras, cubos y neumáticos “pata negra” para la tractora y par el semirremolque. Aclarar también para los neófitos, que este tipo de cabinas fue ofrecida por casi todas las marcas europeas de renombre, tanto Pegaso, DAF, Seddon Atkinson, Renault, Iveco, Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Scania, etc. Como ya se ha explicado en el Foro, esta iniciativa parte de diversos fabricantes para aumentar el volumen de la carga sin comprometer la longitud del vehículo, tanto en tractoras como en rígidos remolcadores, pocos años después, la presión de los sindicatos y asociaciones europeos lograron cortar esta iniciativa obligando a legislar limitando la longitud de las cabinas en el transporte pesado en 2000 mm.
También añadir que este tema no es nuevo y no se descubrió en Europa…, ya en los años 50 casi todos los fabricantes de camiones americanos ofrecián camiones con sleeper en el techo, muchísimos estados americanos limitaban la longitud total del camión en lugar de la longitud de la carga y fue una forma de saltarse esa normativa y aprovechar al máximo la longitud de la zona de carga.

Y versión de ¨fábrica” para él bocanegra 1431 regalo a los suscriptores de la colección anterior…

Saludos.

Juan Manuel

Precioso trabajo.
Puedes explicar como has hecho la modificación para retrasar el enganche?
Gracias

 

[Juanan Emetero]

Con la selección que hacen es normal que nadie quiera buses

El 5023 sólo nos gusta a los emeteros y a pocos más. Objetivamente, sólo se salvan el Irizar y el 6100. Los Monotrales y el 5081 son morralla. El 6038 TMB habría sido un refrito más que digno muy bien acogido por mucha gente y el 6420 prototipo y algún 6050 ó 5720 habrían sido muy acertados.

 

[Afroibz]

@Carlos Sota

 

[Afroibz]

@Carlos Sota

Con esto, se suben las fotos sin problema de tamaño y se ven directamente en la página. Perdón si no procede, administradores.

 

[Ebro]

El 5023 sólo nos gusta a los emeteros y a pocos más. Objetivamente, sólo se salvan el Irizar y el 6100. Los Monotrales y el 5081 son morralla. El 6038 TMB habría sido un refrito más que digno muy bien acogido por mucha gente y el 6420 prototipo y algún 6050 ó 5720 habrían sido muy acertados.

Un Castrosua CS - 40 de servicios interurbanos que estuvieron funcionando por más de media España y aquí no estará.

 

[pegaso6038]

Como me encanta este modelo de la nueva colección no me he podido reprimir y le he hecho una pequeña sesión fotográfica para que comprendáis mejor este MODELAZO de SALVAT. He situado el King-pin en una posición más real y como realmente iban estos modelos, llantas traseras, cubos y neumáticos “pata negra” para la tractora y par el semirremolque. Aclarar también para los neófitos, que este tipo de cabinas fue ofrecida por casi todas las marcas europeas de renombre, tanto Pegaso, DAF, Seddon Atkinson, Renault, Iveco, Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Scania, etc. Como ya se ha explicado en el Foro, esta iniciativa parte de diversos fabricantes para aumentar el volumen de la carga sin comprometer la longitud del vehículo, tanto en tractoras como en rígidos remolcadores, pocos años después, la presión de los sindicatos y asociaciones europeos lograron cortar esta iniciativa obligando a legislar limitando la longitud de las cabinas en el transporte pesado en 2000 mm.
También añadir que este tema no es nuevo y no se descubrió en Europa…, ya en los años 50 casi todos los fabricantes de camiones americanos ofrecián camiones con sleeper en el techo, muchísimos estados americanos limitaban la longitud total del camión en lugar de la longitud de la carga y fue una forma de saltarse esa normativa y aprovechar al máximo la longitud de la zona de carga.

Y versión de ¨fábrica” para él bocanegra 1431 regalo a los suscriptores de la colección anterior…

Saludos.

Juan Manuel

Unas muy buenas fotos para unos muy pero que muy buenos modelos

 

[JMAM]

Como me encanta este modelo de la nueva colección no me he podido reprimir y le he hecho una pequeña sesión fotográfica para que comprendáis mejor este MODELAZO de SALVAT. He situado el King-pin en una posición más real y como realmente iban estos modelos, llantas traseras, cubos y neumáticos “pata negra” para la tractora y par el semirremolque. Aclarar también para los neófitos, que este tipo de cabinas fue ofrecida por casi todas las marcas europeas de renombre, tanto Pegaso, DAF, Seddon Atkinson, Renault, Iveco, Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Scania, etc. Como ya se ha explicado en el Foro, esta iniciativa parte de diversos fabricantes para aumentar el volumen de la carga sin comprometer la longitud del vehículo, tanto en tractoras como en rígidos remolcadores, pocos años después, la presión de los sindicatos y asociaciones europeos lograron cortar esta iniciativa obligando a legislar limitando la longitud de las cabinas en el transporte pesado en 2000 mm.
También añadir que este tema no es nuevo y no se descubrió en Europa…, ya en los años 50 casi todos los fabricantes de camiones americanos ofrecián camiones con sleeper en el techo, muchísimos estados americanos limitaban la longitud total del camión en lugar de la longitud de la carga y fue una forma de saltarse esa normativa y aprovechar al máximo la longitud de la zona de carga.

Y versión de ¨fábrica” para él bocanegra 1431 regalo a los suscriptores de la colección anterior…

Saludos.

Juan Manuel

El Boca negra tal cual lo has dejado es expectacular.

 

[SUKI43]

Como me encanta este modelo de la nueva colección no me he podido reprimir y le he hecho una pequeña sesión fotográfica para que comprendáis mejor este MODELAZO de SALVAT. He situado el King-pin en una posición más real y como realmente iban estos modelos, llantas traseras, cubos y neumáticos “pata negra” para la tractora y par el semirremolque. Aclarar también para los neófitos, que este tipo de cabinas fue ofrecida por casi todas las marcas europeas de renombre, tanto Pegaso, DAF, Seddon Atkinson, Renault, Iveco, Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Scania, etc. Como ya se ha explicado en el Foro, esta iniciativa parte de diversos fabricantes para aumentar el volumen de la carga sin comprometer la longitud del vehículo, tanto en tractoras como en rígidos remolcadores, pocos años después, la presión de los sindicatos y asociaciones europeos lograron cortar esta iniciativa obligando a legislar limitando la longitud de las cabinas en el transporte pesado en 2000 mm.
También añadir que este tema no es nuevo y no se descubrió en Europa…, ya en los años 50 casi todos los fabricantes de camiones americanos ofrecián camiones con sleeper en el techo, muchísimos estados americanos limitaban la longitud total del camión en lugar de la longitud de la carga y fue una forma de saltarse esa normativa y aprovechar al máximo la longitud de la zona de carga.

Y versión de ¨fábrica” para él bocanegra 1431 regalo a los suscriptores de la colección anterior…

Saludos.

Juan Manuel

Magnificos los dos Enhorabuena por ellos.

Saludos @Juan_Manuel_via64 .

 

[Juan_Manuel_via64]

Precioso trabajo.
Puedes explicar como has hecho la modificación para retrasar el enganche?
Gracias

Es muy fácil…, como el material del chasis del semirremolque es muy blandito, típica calamina, con unos alicates pequeños y sin apretar mucho se sujeta con ellos el king-pin y se hace el mismo movimiento que emplearía un dentista para sacarte un colmillo…, movimientos de vaivén de un lado a otro hasta que salga entero y sin que se quede mucho material en el chasis. Una vez liberado se quitan las rebabas que hayan quedado con una lima pequeña y se deja su asiento planito. Yo he utilizado un suplemento de 3 mm de altura para dejarlo a la misma altura que el original y los emplazó en su sitio definitivo. En la foto lo puedes ver…, no estaba terminado aún pero sirve de muestra perfectamente. Le quiero poner una plancha de 1 mm para dejarlo de forma más realista e industrial.

Saludos.

Juan Manuel

 

[Juan_Manuel_via64]

Magnificos los dos Enhorabuena por ellos.

Saludos @Juan_Manuel_via64 .

Muchísimas gracias, especialmente viniendo de un maestro como tú. En el bocanegra hay un pequeño detalle que no está terminado y mal resuelto en las fotos, la salida del tubo de escape no va ahí, en realidad va conectada a la salida del turbo, a ver si una tarde de estas la dejo finiquitada, jejejejejeje.

Saludos.

Juan Manuel

 

[Edition]

Para mi de esta coleccion las piezas mas deseadas pegadso 7345 y autobus mundial 82 pienso que son dos muy buenas piezas de pegaso...

 

[Mayfield75]

Buena ñapa!!!

Aunque no pasaría la ITV, la distancia entre la cabina y el sémi parece la correcta y visualmente queda mucho mejor. Además se ve que está hecho con mucho interés.

enhorabuena

Es muy fácil…, como el material del chasis del semirremolque es muy blandito, típica calamina, con unos alicates pequeños y sin apretar mucho se sujeta con ellos el king-pin y se hace el mismo movimiento que emplearía un dentista para sacarte un colmillo…, movimientos de vaivén de un lado a otro hasta que salga entero y sin que se quede mucho material en el chasis. Una vez liberado se quitan las rebabas que hayan quedado con una lima pequeña y se deja su asiento planito. Yo he utilizado un suplemento de 3 mm de altura para dejarlo a la misma altura que el original y los emplazó en su sitio definitivo. En la foto lo puedes ver…, no estaba terminado aún pero sirve de muestra perfectamente. Le quiero poner una plancha de 1 mm para dejarlo de forma más realista e industrial.

Saludos.

Juan Manuel