Colección (CAMIONES Y AUTOBUSES Españoles) Salvat a 1/43.

Hubo muchos 1086 que se estrenaron con carrocería sin basculante, dotados de tubos para descargar cereales.. y pasados unos años se les hizo basculante aprovechando la carrocería como es el caso del nuestro el VA - 0004 - B

Efectivamente, @ultra saiyan. Me ha recordado a los Pegaso cabina cuadrada de Mira, que todos tenían el voladizo posterior muy corto.

No sé, hay algo que me desconcierta. El bastidor es el mismo que el del Pegaso 1086 de Biona y según la documentación de Pegaso sus dimensiones serían correctas, y por ende las del 1086 presentado hoy. La distancia del último eje al final del bastidor sería de 885 mm y el voladizo posterior de la caja 130 mm, que se corresponde con las miniaturas.



Pero, en cambio, en las fotos el voladizo posterior se ve más largo y no termino de entender por qué. No sé si quizás a partir de alguna fecha se aumentó esta distancia permitida por el fabricante (inferior a los 12,00 m legales).

No termino de encontrar ninguna foto de perfil, en la que se apreciaría mejor lo que comento...



Y en las reproducciones de Modeltrans y Otero esta distancia también es bastante mayor y es poco probable que sea errónea...



En mi documentación fija en 8,365 m la longitud de la caja, que se correspondería con la caja de Salvat (19,45 cm). En cambio la caja de 9,00 m sería la equivalente a la del Pegaso Troner 1436 de "Camiones Pegaso" o el Renault DR 340.38 "Cereales Daniel Jiménez" (11) de este mismo coleccionable y se iría a 21 cm.



Lo que seguro que no era habitual es hacer la caja más corta de lo que permite el fabricante, pues se intentaba tener el máximo volumen de carga. Por eso mi sorpresa de encontrar datos, dibujos, fotos y reproducciones con dimensiones diferentes de voladizo.

La medida de las carrocerías era de libre elección del propietario del camión. En función de la mercancía que iba a transportar así hacia la carrocería. La medida comercial de la carrocería del 1086 era 9 m. porque si iba a cargar mercancía de volumen si tenía 8,50 m quizás no le diesen el viaje. Además se hacía para poder cargar cualquier mercancía eran camiones muy versátiles podían cargar cualquier cosa.

Los pasos de rueda los veo muy acertados

Me he encontrado este par de camiones con voladizos estrictos, pero no creo que tanto...

A este benaventano le pusieron doble carro para de esta forma le autorizasen para 38.000 Kgs. de PMA

Pero los pasos de rueda son similares aunque de aquellas dependería del "carrocero" o el taller que montase la caja.

SALUDOS

Las aletas del primer camión son idénticas a las de la miniatura. Se solían hacer siguiendo la línea de las de la cabina. En los cabina antigua se solían hacer redondas y en los cabina cuadrada lo suyo era que fuesen rectilíneas imitando las de la cabina.

sí, las aletas

las de la segunda foto es el tipo de aleta que yo recuerdo ver en todos los 1086, por eso digo que las de la miniatura me parece muy específica de algún carrocero en particular

Las de la segunda foto son de la misma forma que las de la cabina. Las de la miniatura son las mismas que traía el 1066 de Casintra en los ejes traseros.

@Carlos Sota, entiendo que querías decir que las de la miniatura son las mismas que traía el Pegaso 1086 de Biona, en lugar del 1066 de Casintra. De este sólo tiene la caja, y el bastidor completo y la cabina son como los del anterior 1086, mejorando detalles y el error del hueco del peldaño de acceso. Estos guardabarros de los que hablas son como los que equipaba "Carrocerías Conrado" de Cartes (Cantabria), fabricante de la caja del Pegaso de Biona reproducido por Salvat.

El hecho de que no se llegue a presentar ninguna fotografía del vehículo real o incluso que "Transportes Manuel Rey García" no existiera (que no es el caso), a mi parecer no desvirtuaría lo más mínimo el valor de la miniatura pues representa un vehículo icónico de nuestra historia del transporte: 4 ejes (los gigantes de su momento), bien reproducido, con muchos detalles y perteneciente a una especie en proceso de extinción actualmente pero muy abundante en esos años (trabajador autónomo o pequeña empresa de transporte).

Además, y en contrapartida al Pegaso 1086 "Biona" de "Camiones Pegaso", la actual reproducción (al igual que las otras dos del coleccionable que equipan esta misma cabina) corrige el error no baladí de las primeras reproducciones de este modelo que tenían enrasado el hueco del estribo de acceso con el lateral de la cabina y tiene varios detalles que hacen que esté un punto por encima de la anterior reproducción (decoración y esquema de pintura vistoso y muy real frente a las imperfecciones en la aplicación de las calcas corporativas del anterior, visera perfectamente detallada, señal indicadora amarilla de "vehículo pesado de gran dimensión" en el techo, interiores con paneles laterales perfectamente detallados, cortinillas realistas en cristal de litera, caja atractiva (pero al límite de época por cronología, siendo de 1973)...



Yo, a quien piense dejarlo pasar por tener ya el 1086 de Biona, os recomendaría que no lo hicierais y que lo cambiéis por este si podéis. No os arrepentiréis.

Me refería a la aletas traseras del Casintra que son iguales a las de este 1086. Pero sí, tienes razón que son las mismas del Biona y las que hubiesen sido perfectas son las del 1086 de CAMPSA. ¿Dices que este 1086 tiene el mismo bastidor o chasis del 1066? Eso me parece que no es así, que nada tiene que ver el uno con el otro, el del 1066 es más ancho en su parte media delantera y el del 1086 es recto de adelante a atrás. Y todos los elementos que lleva a los lados del chasis (calderines, baterías, depósito de gas-oíl) son diferentes.

No, Carlos, decía que era el mismo del Pegaso 1086 "Biona", mejorando el hueco del peldaño.

En cuanto a lo que comentas de los guardabarros del Pegaso 1066 "Cabezón" "Casintra", no son exactamente los mismos. Los de este son ligeramente curvados (al estilo de los reales, como comentas muy acertadamente en un mensaje anterior) y los de la reproducción actual y el Biona son rectos por la parte exterior.



De hecho, había tanta variedad en cuanto a guardabarros posteriores como carroceros, pero era habitual en las cajas cerradas, dada la presencia de piso encima de la rueda, la colocación simplemente de 2 chapas dobladas afianzadas con sendos refuerzos angulares y provista de faldón la posterior, con lo cual yo los guardabarros de la miniatura los doy por acertados.

Me gusta mas este que el Biona que tengo, pero no me voy a quitar el Biona, porque fue un camion que conoci....eso si esta nueva entrega se ve infinitamente mejor y no descarto comprarla

Pues la verdad es que en principio no tenía pensado coger este último "4 patas" porque ya tengo el de Campsa, y creo que Salvat ha perdido otra oportunidad en hacer por fin un tan esperado camión ganadero, en este caso me viene a la memoria aquel bonito Pegaso del capítulo 'Seis toros y uno toreado' de la serie de TVE 'Los camioneros', adaptándolo porque aquel era un 3 ejes...

Y por los comentarios favorables por los buenos detalles que presenta esta miniatura n°60, quizás sí lo compre...

El Biona no lo tengo porque en su día no me hizo tilín

En mi caso no me importaría para nada que Salvat sacara una colección de 60 entregas exclusivamente de Pegasos cabinas cuadradas de 2, 3 y 4 ejes aunque se repitieran moldes, mientras las decoraciones fueran atrayentes y reales como el modelo que estamos comentando.
Es una manera exagerada de hablar, pero para mí el Pegaso cabina cuadrada es mi camion por excelencia.

Ya verás, ahora se va a cotizar más que un Macaya😄😄