No es exactamente lo mismo, Seat aunque es tecnología VW, tiene identidad y modelos propios. En el caso de Barreiros es el mismo vehículo ,eso si mejorado con los estándares de calidad de Chrysler y después Renault. El cambio de nombre a parte de la titularidad de la empresa, obedece a poder venderlo en el extranjero dentro de la gama dodge, pero realmente era el mismo perro con distinto collar.
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Colección (CAMIONES Y AUTOBUSES Españoles) Salvat a 1/43.
- Iniciador del tema SUKI43
- Fecha de inicio
Cada uno con su opinión yo la respeto pero no es exactamente lo que dices , en esos modelos quien mandaban y daba las directrices eran los americanos y franceses y se aprovechan del trabajo y nombre de barreiros y luego como bien dices para venderlo en el extranjero pero ahí don Eduardo barreiros mandaba ya más bien poquito o más bien nada porque a partir de los modelos de 1969 ya no estaba en la empresa y el camión del q hablamos es del 1984 , repito para mi son barreiros los que están bajo su marca emblema y desarrollado íntegramente por ellos el resto no . Pero es una opinión nada mas
Última edición:
Ciertamente, cada cual tiene su opinión y es igual de respetable que las demás. siendo puristas Barreiros como tal muere en el 69, de hecho la cabina CP, la que realmente es Barreiros ya se vendió en los tiempos de Chrysler, aunque era un desarrollo Barreiros, del equipo de D .Mario Gamarra.
Para otros, entre los que me incluyo, Barreiros muere cuando se dejan de usar sus motores y chasis desarrollados por el equipo de Barreiros, en favor de los motores y chasis Renault, en este caso por una economía de escala y competencia, no porque el motor Barreiros fuera peor.
Pero vamos, pasa como con las leyes es una interpretación como otra cualquiera.
Paradójicamente, seguramente los mejores Barreiros no fueron Barreiros.
Para otros, entre los que me incluyo, Barreiros muere cuando se dejan de usar sus motores y chasis desarrollados por el equipo de Barreiros, en favor de los motores y chasis Renault, en este caso por una economía de escala y competencia, no porque el motor Barreiros fuera peor.
Pero vamos, pasa como con las leyes es una interpretación como otra cualquiera.
Paradójicamente, seguramente los mejores Barreiros no fueron Barreiros.
@torito1981 ,aunque no sea Barreiros, el hijo putativo, llámese Dodge, se viene para casa😉
Ya hay un vendedor español de AliExpress que está vendiendo el PULEVA, además de otros de la colección Pegaso…..
€ 14,99 | Salvat, Camión BARREIROS 82/35 D PULEVA 1978, Escala 1:43, Miniatura Diecast Coleccionable, Colección Camiones y Autobuses Españoles sin Fascículo, Nuevo en su Blister Embalaje Original, Fiel Reproducción Gran Calidad
Saludos.
Juan Manuel
€ 14,99 | Salvat, Camión BARREIROS 82/35 D PULEVA 1978, Escala 1:43, Miniatura Diecast Coleccionable, Colección Camiones y Autobuses Españoles sin Fascículo, Nuevo en su Blister Embalaje Original, Fiel Reproducción Gran Calidad
Saludos.
Juan Manuel
Lo que leo nos pasa a muchos y me incluyo, es muy dificil si no se tiene el original delante llegar a obtener la miniatura perfecta y aún con eso los que manejan el scaner los resultados no son perfectos, añado que en diferentes marcas de miniaturas tampoco respetan las escalas eso tambien tiene delito y se sufre pensando que con poquito se hubiera llegado, en fín creo que nos seguira pasando.
Un saludo.
Un saludo.
Agradecería que algún compañero del foro me informara de cómo se hace para insertar fotos. Porque yo del teléfono móvil las paso al correo electrónico del ordenador y luego las quiero pasar a Responder del FORO y no las admite por exceso de tamaño... las he reducido a PDF pero sólo ha salido una de 6 que ponía. Tengo unos cuantos "camiones preparaos" y me gustaría compartirles con vosotros.
Los tres primeros fueron Pegaso 6060 de origen, mientras que los diez restantes fueron Pegaso 6025 de los más nuevos, serie 1700 alta y 1800, que fueron recarrozados Ayats. Por lo que sé, alguno fue adquirido por Rialsa (La Coruña) y otra unidad terminó sus días en Puerto Lumbreras.
Mecánicamente eran malos, con un motor Comet de 150 caballos con sobrealimentación. Se calentaban mucho y bastaba una reducción brusca de velocidad para que saltaran las correas.
Los 6025 (series 1001-1200 y 1601-1810) fue una de las peores compras que realizó la EMT, hasta el punto de que hubo quien decía que ENASA ofreció esos autobuses a Cuba y fueron rechazados, desconociendo si es mito o realidad. En cualquier caso, salvo el pedido de Madrid, no tuvieron mucha aceptación (Saltuv, Jardineras de Las Palmas y poco más). En cuanto al 6060, alguno con carrocería Unicar circuló por Guipuzcoa.
Mecánicamente eran malos, con un motor Comet de 150 caballos con sobrealimentación. Se calentaban mucho y bastaba una reducción brusca de velocidad para que saltaran las correas.
Los 6025 (series 1001-1200 y 1601-1810) fue una de las peores compras que realizó la EMT, hasta el punto de que hubo quien decía que ENASA ofreció esos autobuses a Cuba y fueron rechazados, desconociendo si es mito o realidad. En cualquier caso, salvo el pedido de Madrid, no tuvieron mucha aceptación (Saltuv, Jardineras de Las Palmas y poco más). En cuanto al 6060, alguno con carrocería Unicar circuló por Guipuzcoa.
